3.doc Особенности износа деталей топливной аппаратуры современных дизельных двигателей Проблеми трибології (Problems of Tribology) 2014, № 1 6 Скобло Т.С.,* Сидашенко А.И.,* Плугатарев А.В.,* Клочко О.Ю.,* Белкин Е.Л.,* Иващенко В.Н.** *Харьковский национальный технический университет с/х им. П. Василенко, **ООО НПП "SINTA", г. Харьков, Украина, E-mail: stamarasemenovna@mail.ru ОСОБЕННОСТИ ИЗНОСА ДЕТАЛЕЙ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ СОВРЕМЕННЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ УДК 621.436:539.3 В результате комплексных исследований изучены особенности износа и выявлена кинетика структурных изменений на поверхности трения детали, имеющей покрытие аморфного типа с нановключениями. Ключевые слова: покрытие, износ, аморфная структура, наноалмазы, свойства, комплексные методы анализа. Введение В последние годы в Украине всё больше поступает на автомобильный рынок машин зарубежно- го производства. Двигатели, которых оснащены самыми прогрессивными системами питания, информа- ции о способах ремонта топливной аппаратуры производители не предоставляют, что затрудняет выпол- нение качественного восстановления и требует создания новых технологических процессов. В ряде случаев при эксплуатации машин имеют место отказы в результате экстремальных си- туаций, при которых происходит заклинивание прецизионных пар за счет попадания абразивных частиц в сопряжения. Это способствует схватыванию, и в ряде случаев, к разрушению рабочей поверхности де- талей топливной аппаратуры. Цель и постановка задачи Целью данной работы является изучение свойств покрытий новых композиций, а также исследо- вание процессов, происходящих на поверхности трения для выбора технологического процесса ремонта таких деталей. В задачи исследования входило: установить тип и состав покрытия деталей, поступающих в ре- монт; определить характер износа, а также остаточную толщину покрытия; оценить особенности струк- турных изменений при трении; выявить кинетику процесса изнашивания; разработать предложения по восстановлению таких деталей в условиях ремонтных мастерских Украины. Методы исследований Для решения поставленных задач использовали комплексный подход, который базировался на детальном изучении поверхности трения металлографическими исследованиями, оценкой микротвердо- сти, микрорентгеноспектральным и рентгеноструктурным анализами, а также при помощи оригинальной методики математического анализа металлографических изображений. При этом такие исследования проводили в различных зонах деталей, характеризующиеся исходным состоянием и, отличающиеся раз- личной степенью износа. Микротвердость оценивали при нагрузке 0,49 Н на приборе нового поколения UIT-HVmicro-1 с вертикальной нагрузкой на индентор и автоматическим ее определением. Микрорентгеноспектральный анализ структурных составляющих проводили на растровом электронном микроскопе-микроанализаторе JEOL JSM-6390LV при увеличениях 1000 - 2000 крат и растровом электронном микроскопе JSM-820 Link “JEOL” с системой рентгеновского микроанализа Link AN10/85S “Link Analytical”. Рентгенострук- турный анализ - на дифрактометре ДРОН-3М в излучении Cu Kα. Результаты исследования и их обсуждение Исследованы детали различных производителей зарубежных фирм с отличающимся периодом эксплуатации. На рис. 1 показана экстремальная ситуация, при которой полностью износилось покрытие и произошло разрушение ротора за счет его заклинивания. На рис. 2 представлена деталь, эксплуатиро- вавшаяся в машине канадского производства. mailto:stamarasemenovna@mail.ru Особенности износа деталей топливной аппаратуры современных дизельных двигателей Проблеми трибології (Problems of Tribology) 2014, № 1 7 Для реализации поставленных в работе задач первую деталь (рис. 1) разрезали на образцы, кото- рые отражали различные по интенсивности зоны трения, что хорошо видно даже при макроанализе. Ис- следованиями установлено, что ротор топливного насоса изготовлен из стали 60Х (содержание количе- ства компонентов, %: 0,6С; 0,47Si; 1,64Cr) Вторую деталь (рис. 2) анализировали в различных зонах, ко- торые также характеризуют – исходное состояние (зона 1, 2), участки износа различной степени (зоны 3, 4). Рис. 1 – Ротор топливного насоса типа VRZ ZEXEL производства Японии Рис. 2 – Образец производства Канады Анализом установлено, что обе исследуемые детали имеют одинаковое покрытие и характер из- носа. Можно предположить, что упрочнение выполнено по технологии Японии. Покрытие имеет черный цвет и состоит из композиции вольфрам-кобальт-углерод (наноалмазы). При металлографическом иссле- довании поверхности трения – покрытие белого цвета. В зонах, где процесс трения отсутствовал, четко просматривалась структура покрытия, которая соответствовала аморфному состоянию, что также подтверждалось формой отпечатка (рис. 3, б) и пока- зателем уровня микротвердости, соответствующего средним значениям основного металла (3,65 ГПа). Кроме того, методом царапания установлен пластический характер покрытия в нерабочих зонах (рис. 3, б). а б в г д е ж з и Рис. 3 – Изображения фрагментов поверхности исследуемой детали по мере возрастания интенсивности износа: а – область покрытия до эксплуатации, ×10; б – то же, аморфная структура; в – начало эксплуатации, четко видны деформационные полосы – следы трения, деформация в отпечатке индентора образует полосы сдвига; г, д, е – развитие процесса; ж, з, и – уменьшение деформационных полос в результате разрушения структуры покрытия, появление рельефной ячеистой структуры, деформация в зоне отпечатка индентора – однородна; б - г ×500 В зонах деталей, где трение было незначительным (рис. 3, в), на рабочей поверхности уже про- явилось кристаллическое строение. Сформировались белые полосы по направлению трения различной толщины от 1 - 2 мкм до 3 - 6 мкм. С увеличением интенсивности трения полос становится меньше, они утолщались до 6 - 8 мкм и дробились на отдельные зерна (рис. 3), а от бывших тонких полосок оставались лишь отдельные их фрагменты. Особенности износа деталей топливной аппаратуры современных дизельных двигателей Проблеми трибології (Problems of Tribology) 2014, № 1 8 В зонах с максимальным износом формируется сетчатая структура. На более ранней стадии та- кого процесса внутри сетки сохраняются фрагменты полосчатой структуры. При этом границы сетки до- вольно тонкие и представлены фрагментами включений. С нарастанием износа сетка утолщается и практически исчезает, внутри нее четко выраженная полосчатая структура. О её существовании свидетельствуют лишь отдельные фрагменты, сохраняющие полосчатую направленность (рис. 3). Зона 4 (рис. 2) без покрытия характеризуется незначительным износом с четко выраженными полосами скольжения. Методом рентгеноструктурного анализа поверхности с максимальным износом установлено, что глубина покрытия составляет ~ 2 мкм и, независимо от наличия полос трения, является однородной и также имеет аморфную структуру. Результаты измерения микротвердости различных зон приведены в (табл. 1). Таблица 1 Микротвердость различных зон Анализируемые зоны Средние значение микротвердости, ГПа при нагрузке 0,49Н Исходное покрытие (металл подложки) 3,65 Первый этап максимального трения 10,27 Окончательный этап максимального трения 5,60 Без покрытия ( зона 4, рис. 2) - наклеп 8,31 Из анализа данных видно, что исходное состояние покрытия, (аморфная структура) соответству- ет материалу детали (подложке). На первом этапе максимального износа, когда появляются направленные полосы трения, микро- твердость наиболее высокая и достигает 10,27 ГПа. В зоне наиболее интенсивного износа, когда полосы распадаются на отдельные фрагменты, микротвердость существенно снижается, и составляет 5,60 ГПа. В зоне 4 (рис. 2) без покрытия структура рабочей поверхности также характеризируется наличием полос, расположенных по направлению трения детали. В этой зоне в процессе эксплуатации полосы не разру- шаются, и микротвердость за счет наклепа достигает 8,31 ГПа. Из приведенных данных видно, что максимальная твердость достигается в покрытии на началь- ном этапе максимального трения. Можно предположить, что в аморфной структуре формируются угле- родные кластеры и наноалмазы, которые и определяют ее упрочнение. Для установления кинетики структурных изменений на поверхности трения и уровня микро- твердости при нарастании интенсивности процесса использовали разработанный метод математического описания. В ходе исследований проанализированы цифровые изображения фрагментов исследуемых структур поверхности трения на образцах (рис. 3). Наблюдается гомогенная деформация на поверхности отпечатка индентора в зоне интенсивного трения, что характерно для пленок за счет относительного скольжения "столбиков" [1]. На рис. 3, в показана структура поверхности, сформированная в результате трения на начальном этапе эксплуатации, четко видны деформационные полосы светлого цвета. По отпечатку наблюдается локализация сдвигов в направлении усилия при индентировании, что подтверждает наличие кластеров и наноалмазов непосредственно на поверхности трения. На рис. 3, г - и представлены фотографии поверхности исследуемой детали, полученные в тече- ние всего процесса эксплуатации, по мере возрастания интенсивности трения и износа. В результате де- формации происходит увеличение межреберных границ, и возникают дефекты плотной упаковки. Исче- зают ярко выраженные полосы сдвига на поверхности отпечатка индентора, деформация становится бо- лее однородной. Проведенные микрорентгеноспектральные исследования (рис. 4, табл. 2) в зонах деформацион- ных полос, возникших на поверхности в результате трения в начальный период эксплуатации и после значительного износа, выявили его неоднородность. Так, при начальной степени износа, рисунок поверхности имеет ярко выраженный рельеф – по- являются многочисленные следы трения в виде полос скольжения, а также видны области с выкрошив- шимися твердыми фазами. Микрорентгеноспектральным анализом установлено в деформационной полосе (рис. 4, в, спектр 3 и табл.2) повышение в 1,5раза содержания углерода, появление до 0,56 % хрома и незначительное (~ на 2 %) уменьшение вольфрама, что связано с локальным утонением покрытия и захватом анализато- ром зоны основного металла. Между тем, однородность структуры покрытия остается достаточной вы- сокой – содержание вольфрама в зонах деформации и недеформированных отличаются незначительно Особенности износа деталей топливной аппаратуры современных дизельных двигателей Проблеми трибології (Problems of Tribology) 2014, № 1 9 (табл. 2). Несколько уменьшено количество железа в спектре 2 (в 1,2 раза), скорее всего – связано с мень- шим износом анализируемой зоны (рис. 4, а и табл. 2). а б в г Рис. 4 – Зоны, деформированные в процессе трения: а, в – с небольшим износом поверхности (начало эксплуатации); б, г – с высоким износом (после продолжительной эксплуатации), где а, б – съемка во вторичных электронах; в, г – области микрорентгеноспектрального анализа Таблица 2 Микрорентгеноспектральный анализ областей трения Химические элементы,% Область анализа C N O Na Al S K Ca V Cr Fe Co W Зона с невысоким износом поверхности (рис. 2, в) Спектр 1 25,53 5,0 4,24 - - 0,41 - - 0,21 0,28 1,42 3,48 59,43 Спектр 2 29,44 - 2,4 - - - - - - 0,43 1,43 3,61 62,69 Спектр 3 27,45 - 8,8 - - - - - - 0,8 1,8 3,57 57,58 Спектр 4 28,36 3,76 19,73 0,62 0,32 0,17 0,35 0,34 - 0,97 1,86 2,7 40,82 Спектр 5 26,03 - 4,79 - - - - - 0,40 1,64 3,69 63,45 Зона с высоким износом поверхности (рис. 2, г) Спектр 1 35,84 - 3,52 - - - - - - 0 1,59 2,77 56,28 Спектр 2 34,62 - 3,84 - - - - - - 0 1,31 3,13 57,09 Спектр 3 34,58 - 5,80 - - - - - - 0,56 1,56 3,26 54,24 В областях, подвергавшихся износу в процессе длительной эксплуатации (рис. 4, г), установлено появление продуктов окисления (от 2,4%О в спектре 2 до 19,73%О в спектре 4, табл. 2). Во всех анализи- руемых областях появляется хром (от 0,28 % до 0,97 %), в среднем увеличивается концентрация железа (~1,64 %). Следует отметить, что в этих областях наблюдается рост неоднородности структуры покрытия из-за различной локальной степени износа. Так, значительно отличается от других зон химический со- став в деформационной полосе (рис. 4, г, спектр 4): содержание вольфрама уменьшается в среднем в 1,5 раз (до ~41 %), повышенное содержание хрома и кислорода, азота, также появляются Na, Al, S, K, Ca, которые, очевидно, можно отнести к продуктам, входящим в состав дизельного топлива, попавших в процессе эксплуатации. В спектре 1 идентифицировано повышенное содержание азота (до 5 %), серы (до 0,41 %) и ванадия (0,21 %), также, скорее всего, попавшие на поверхность при эксплуатации или, входя- щие в виде включений в основной металл деталей сопряжения. Содержание углерода в этих областях ко- леблется незначительно (в пределах 14 %). Для определения равномерности износа анализировали изменение концентрации железа и хрома, которые содержатся в основе деталей, от доли вольфрама в покрытии (рис. 5). Из полученных данных Особенности износа деталей топливной аппаратуры современных дизельных двигателей Проблеми трибології (Problems of Tribology) 2014, № 1 10 следует, что в первый период эксплуатации, когда доля вольфрама максимальна (55 - 63 %), концентра- ции железа и хрома – минимальны, т.е. в меньшей мере при микрорентгеноспектральном анализе захва- тывается основной металл детали (пятно зонда прибора до 3 мкм). В этот период наблюдается и форми- рование значительной неоднородности слоя аморфного покрытия. Установлен разброс параметров, что связано со структурной неоднородностью. Рис. 5 – Зависимость изменения концентраций хрома и железа в зависимости от концентрации вольфрама Для идентификации особенностей формирования структуры и микрорельефа на поверхности трения применили математическую обработку металлографических изображений с использованием ори- гинальной программы на основе разработанного метода аналитического анализа [2]. В качестве его математической основы использован метод оптико-структурного машинного ана- лиза, оценивающий изображения, различающиеся по их статистическим характеристикам (элементам изображения – пикселей и плотности их распределения). В работе рассмотрено распределение сочетаний условных цветов для 24 пикселей вокруг сред- него с координатами cij на плоскости изображения [3]. Каждой координате пикселя цифрового изображения задавали значение условного цвета, харак- теризующего процессы, протекающие на поверхности исследуемых деталей в период эксплуатации в ус- ловиях трения. Произведена компьютерная обработка полученных в формате bmp изображений. Проведены цифровые оценки этих фотографий в формате полутоновых изображений pgm, которые включают 256 оттенков серого цвета (в дальнейшем, именуемых цветом: от 0 до 255) по специально разработанной программе. Расчет значений условного цвета осуществляли путем решения системы дифференциальных уравнений Навье - Стокса, представленных в переменных функции тока и вихря в конечно-разностной форме [4]. В результате условный цвет в каждой точке вычисляли при помощи абсолютных значений ла- пласиана и дивергенции, соответственно описывающих диффузию химических элементов и плотность фрагмента изображения (зоны уплотнения и разряжения). Для удобства все выявленные условные цвета были сгруппированы в 16 групп, которые представлены в табл. 3. Таблица 3 Группировки цветов № группы условного цвета 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Интервал условного цвета 0 - 7 8 - 2 4 25 - 41 42 - 58 59 - 75 76 - 92 93 -1 0 9 11 0 -1 2 6 12 7 - 1 43 14 4 - 1 60 16 1 -1 7 7 17 8 - 1 94 19 5 - 2 13 21 4 - 2 30 23 1 - 2 47 24 8 - 2 55 Условный цвет группы 0 17 34 51 68 85 102 119 136 153 170 189 206 223 240 255 По результатам вычислений построены гистограммы интегрального распределения соответст- вующего условного цвета для анализируемых фрагментов (табл. 4). Особенности износа деталей топливной аппаратуры современных дизельных двигателей Проблеми трибології (Problems of Tribology) 2014, № 1 11 Таблица 4 Гистограммы интегрального распределения групп условного цвета, % Содержание, % группы условного цвета № фото 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 7,88 0,96 0,0 0,0 39,09 30,48 0,404 0,0 0,0 4,86 8,58 2,38 0,0 0,01 1,93 6,09 1 5,16 0,519 0,0 0,0 4,98 23,59 0,294 0,0 0,1 23,98 26,85 2,50 0,0 0,46 6,41 6,73 2 2,76 0,50 0,0 0,0 8,87 31,88 1,887 0,0 0,2 15,53 26,90 3,45 0,0 0,49 3,19 4,92 3 7,36 0,02 0,0 0,0 2,92 22,71 0,374 0,0 0,0 12,06 38,56 3,13 0,0 0,01 2,67 11,89 4 6,40 4,30 0,0 0,0 14,26 31,04 7,450 0,1 0,0 03,34 20,10 10,67 0,0 0,03 0,39 3,22 5 5,92 2,21 0,0 0,0 12,18 28,78 4,364 0,1 0,1 07,10 22,84 10,55 0,0 0,12 2,97 4,56 6 16,07 0,07 0,0 0,0 2,13 13,98 0,061 0,0 0,0 11,20 32,32 1,84 0,0 0,49 6,53 17,15 7 9,99 0,03 0,0 0,0 1,66 14,48 0,145 0,0 0,0 22,36 33,03 2,80 0,0 0,27 3,86 13,86 8 8,22 0,10 0,0 0,0 2,51 20,25 0,194 0,0 0,0 17,69 30,38 2,72 0,0 0,12 5,34 18,01 9 С их помощью проведена количественная оценка структуры микрорельефов рабочих поверхно- стей металла по мере износа при эксплуатации детали. Изучено изменение процентного содержания групп условных цветов, по мере протекания процесса трения (табл. 3). Установлено, что в процессе тре- ния, происходит циклическое изменение неоднородности структуры, что может быть объяснено отше- лушиванием оторвавшихся при трении кристаллических частиц покрытия. В начальный период трения наблюдается значительное количество структур с высокой концентрацией углерода ~ 32 %, образуются наноалмазы (табл. 4, цвета группы 6). Далее в течение эксплуатации, по мере увеличения износа в про- цессе шелушения, происходит уменьшение таких структур ~ в 2,3 раза (до 14 %), наноалмазы отрывают- ся от поверхности. Далее процесс циклически повторяется до полного разрушения покрытия. Поскольку износ поверхности носит неоднородный характер, определены средние значения ус- ловного цвета для каждой фотографии (рис. 6, 7). Из расчета видно, что в начальный период процесса износа (гистограммы б - д, рис. 7) наблюдается циклическое изменение среднего условного цвета, затем, начиная с 5-ой фотографии (гистограмма д, рис. 7), происходит монотонное увеличение, а затем, начиная с 7-й (гистограмма з, рис. 7) – износ происходит более равномерно. Рис. 6 – Изменение усредненного условного цвета на каждой фотографии, характеризующей интенсивность износа поверхности в процессе трения Для более полного исследования проанализировано распределение структур отрыва частиц по- крытия в процессе трения на поверхности образцов. Для этого количественно определено процентное содержание условных цветов, характеризующих данные структуры (табл. 5) и построены гистограммы распределения их по поверхности (рис. 7) при 20 % содержании на фрагменте 10 × 10 пикселей. В начале эксплуатации наблюдается резкое нарастание структур с отрывом частиц пленочного покрытия в процессе трения (гистограмма г, рис. 7), резкое уменьшение в середине эксплуатации (гисто- граммы д, ж, рис. 7), затем сильное увеличение (гистограмма з, рис. 7) и последующее уменьшение их числа (гистограммы и, к, рис. 7), связанное с отшелушиванием с поверхности. То есть наблюдается цик- лический, усталостный характер износа поверхности. С увеличением доли отделившихся частиц возрастает количество участков темного цвета, т.е. проявляются аморфные зоны подслоя (гистограммы д, ж, рис. 7). Особенности износа деталей топливной аппаратуры современных дизельных двигателей Проблеми трибології (Problems of Tribology) 2014, № 1 12 Таблица 5 Гистограммы интегрального распределения структур отрыва на фрагменте 10 × 10 пикселей № фотографии 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Обозначение гистограммы а б в г д ж з и к 10 5,6 27,4 5,7 18,5 0 4,9 35,6 29,1 20,8 Количество структур отрыва, % при их доле, % 20 1,1 6,2 1 5,9 0 0,2 12,2 6,6 4,4 а б в г д ж з и к Рис. 7 – Гистограммы распределения структур отрыва частиц покрытия по поверхности, ограниченные их 20 % содержанием на фрагменте 10 × 10 пикселей Выводы В результате комплексных исследований определены состав покрытия (W-Co-C) аморфного ти- па, выявлена кинетика структурных изменений на поверхности трения. Установлено, что износ таких покрытий в начальный период трения довольно неоднородный и сопровождается локальным изменением толщины покрытия. В процессе трения формируются кристал- лические структуры, которые выкрошиваются по мере нарастания усталостных процессов. Такое аморф- ное покрытие с элементами кристаллических фаз, по всей вероятности, обеспечивает снижение коэффи- циента трения при эксплуатации. При восстановлении таких деталей необходимо разработать технологию снятия остатков покры- тия и предложить процесс нанесения покрытия с нанодобавками, который обеспечит аналогичную их из- носостойкость. Литература 1. Гусев А.И., Рампель А.А. Нанокристаллические материалы. – М.:ФИЗМАТЛИТ, 2001. – 224 с. 2. Скобло Т.С. Применение компьютерного анализа металлографических изображений при ис- следовании структуры высокохромистого чугуна /Т.С.Скобло, О.Ю. Клочко, Е.Л. Белкин //Заводская ла- боратория. Диагностика материалов.–2012.-№ 6 (78).-С.35-42. 3. Скобло Т.С. Особенности износа ножей для переработки сахарной свеклы /Т.С.Скобло, О.Ю. Клочко, Е.Л. Белкин [и др.] //Сб. трудов Междун. научно-практич. конф., посвящ. 70-летию ЮКГУ им. М.Ауэзова. – Казахстан, Шымкент, 2013. – С.185-197. 4. Скобло Т.С. Обоснование применения понятий уравнений гидродинамики Навье-Стокса для анализа металлографических изображений. /Т.С.Скобло, Е.Л.Белкин, О.Ю.Клочко //Materiały VII Mięzdynarodowej naukowi-praktycznej konferencji.- Przemyśl: 2011. - URL: http: //www.rusnauka.com/ 12_ENXXI_2011/ Tecnic /8_85541.doc.htm. Поступила в редакцію 28.11.2013 http://www.rusnauka.com/ Особенности износа деталей топливной аппаратуры современных дизельных двигателей Проблеми трибології (Problems of Tribology) 2014, № 1 13 Skoblo T.S., Sidashenko A.I., Plugatarev А.V., Klochko O.Yu, Belkin E.L., Ivaschenko V.N. The features of modern diesel engines fuel equipment wear. Within the framework of the complex research the characteristic of wear are studied and kinetics of structural changes of the detail friction surface having the cover of amorphous type with nano-inclusions (W-Co-C). It has been determined that the wear of such covers is rather inhomogeneous at the initial period. It is accompanied with the local changes in cover thickness. In the process of friction the crystal structures form; they scale off with increment of the endurance process. Such amorphous cover with inclusions of crystal phases apparently causes the decrease of friction coefficient during the exploitation. When providing the recovery of these details it is necessary to work out a technology of cover remains removal and a process of application of nano-inclusion cover which provides the similar durability. Key words: cover wear, amorphous structure, nanodiamonds, properties, methods for analyzing complex. References 1. Gusev A.I., Rampel A.A. Nanokristallicheskie materialy. М.:FIZMATLIT, 2001. p. 224. 2. Skoblo Т.S., Klochko О.Yu., Belkin Ye.L. Primenenie kompjuternogo analiza metallograficheskih izobrazhenij pri issledovanii structury vysokohromistogo chuguna. Zavodskaya laboratoriya. Diagnostika mate- rialov. 2012. № 6 (78). PP.35-42. 3. Skoblo T.S., Klochko О.Yu., Belkin Ye.L. [et al.] Osobennosti iznosa nozhej dlya pererabotki sahar- noj svekly. Sb. trudov Mezhdunarodnoj nauchno-prakticheskoj konf., posvyashennoj 70-leyiyu YuKGU im. A.Auezova. Kazkhstan, Shymkent, 2013. PP.185-197. 4. Skoblo T.S., Belkin Ye.L., Klochko О.Yu. Obosnovanie primenenij ponyatij uravnenij gidrodinamiki Navje-Stocksa dlya analiza mettalographicheskih izobrazhenij. Materiały VII Mięzdynarodowej naukowi- praktycznej konferencji. Przemyśl: 2011. URL: http: www.rusnauka.com/ 12_ENXXI_2011/ Tecnic /8_85541.doc.htm. http://www.rusnauka.com/