تأثير ضغط الهواء داخل الاطارات الخلفية في أداء الجرار ذو دفع امامي مساعد النعمة و الجبوري 2009 ، 57 - 51 ( : 2 ) 1مجلة دٌالى للعلوم الزراعٌة ، 51 New Holland TT 75تأثٌر أختالف ضغط الهواء داخل االطارات الخلفٌة فً أداء الساحبة FWA . عامر خالد احمد النعمة رٌاض عـبد الحمٌد الجـبوري جامعة دٌالى / جامعة دٌالى كلٌة الزراعة / كلٌة الزراعة الخالصة أجرٌت تجربة حقـلٌة فً كلٌة الزراعة جامعة دٌالى لدراسة تاثٌر ضغط الهواء داخل االطارات New Hollandأستخدمت الوحدة المكننٌة المتكونة من الساحبة نوع . الخلفـٌة فً أداء الساحبة TT75 ذات دفع امامً مساعـد مع المحراث المطرحً القالب ثالثً االبدان نوع Aydin Pulluk تصمٌم العشوائً الكامل أستخـدم . فً تربة طٌنٌة غرٌنٌةC R D وبواقع اربع مكررات ، 110 ، 150 )لدراسة تأثٌر ثالثة مستوٌات من ضغط الهواء داخـل االطارات الخـلفـٌة للساحبة ) % ( والنسبة المئوٌة لالنزالق ( ساعة/كم)كٌلوباسكال عـلى السرعة العـملٌة للساحبة ( 70 . (ساعة / دونم )واالنتاجٌة الحـقـلٌة العـملٌة واظهرت النتائج أن الساحبة تعـطً أفـضل أداء كلما قـل ضغط الهواء داخل االطارات الخلفـٌة كٌلوباسكال الى زٌادة معـنوٌة فً 70 كٌلوباسكال الى 150حٌث أدى انخفاض الضغط من . للساحبة ساعة فً حٌن أنخفـضت النسبة المئوٌة / كم 5.75ساعة الى / كم 4.99السرعة العملٌة للساحبة من وهـذا بدوره أدى الى زٌادة معـنوٌة فً االنتاجـٌة % 5.3الى % 19.6لالنزالق وبصورة معـنوٌة من 0.05تحـت أحتمال % 13.29العـملٌة بنسبة زٌادة مقـدارها المقدمة العجالت الخلفـٌة ) تزود الساحبات باطارات ضخمة ذات اقـطار كبٌرة ( 1977 )أشار نصار، ضغط جوي وٌتوقـف 1.8 ضغط جوي الى 1.0إال أن ضغوط النفخ فـٌها صغٌرة تتراوح بٌن (الدافعة وهـذه االطارات الضخمـه تهٌئ للساحبة خصائص ، هـذا الضغط على مقـٌاس االطار وطاقة تحمله . جٌدة نتٌجة للوسائد الهوائٌة الكبٌرة التً تتمٌز بها أن قوة دفع العجالت ٌمكن زٌادتها بزٌادة مساحة تالمسها مع التربة ( 1981) ذكر عـبود ، وهـذا ٌعنً أن زٌادة السحب فً العجالت المطاطٌة ٌمكن زٌادتها بتقـلٌل الضغط داخلها ، التالصقٌة وهـذا ، ومن الطبٌعً أن تقـلٌل ضغط الهواء داخل العجالت سٌقـلل من أنغرازالعجالت فً التربة . Rolling Resistanceٌؤدي بدورة الى تقـلٌل من مقاومة التدحرج وضغط الهواء ، ٌتأثر االداء الحـقلً للساحبة الزراعـٌة بالعدٌد من العوامل مثل مقاس االطار واظهرت . وسرعة التشغـٌل ، ونوع سطح التربة ، والوزن الواقع عـلى العجالت ، داخـل االطارات من طاقة الجرار المتاحة تفـقـد اثناء التفاعـل بٌن % (55 الى 20 )نتائج االبحاث ان حوالً والتعتبر هذه الطاقة مفـقـودة فـقـط بل انها تؤدي إلى تاكل االطارات وتسبب ، االطارات وسطح التربة ( . 1982 واخرون ، Burt)كبس التربة مما ٌنتج عـنه انخـفاض فً انتاج المحاصٌل الزراعٌة ـــــــــــــــ . 2009 / 9 / 1تارٌخ استالم البحث . 2009 / 12 /21تارٌخ قبول النشر ٌعبر . وتعتبر النسبة المئوٌة لالنزالق من أهـم المعاٌر أو الدالالت التً تصف أداء الساحبة االنزالق عـن دوران عجالت الساحبة القائدة دون دفع الساحبة وهـذا ٌعنً طاقة مفـقـودة وزٌادة فً وتعتبر هـذه الظاهـرة غـٌر مرغـوب بها ومن الناحٌة العملٌة ٌجب أن . الوقـت المستغرق النجاز العمل النعمة و الجبوري 2009 ، 57 - 51 ( : 2 ) 1مجلة دٌالى للعلوم الزراعٌة ، 52 حٌث ٌؤدي ذلك الى سرعة أستهالك االطارات وتقـلٌل % 15التتجاوز النسبة المئوٌة لالنزالق عـن وٌتاثر أنزالق العجالت للساحبة بعوامل . عـمرها االقـتصادي وبتالً زٌادة كلفة االنتاج الزراعً والوزن الواقع ، ونوع التربة المحروثة ، عـدٌدة منها نوع االطار ودرجة خشونتة وضغط الهواء بداخلة ( . 1991الخفاف وأخرون، )على العجالت الدافعة اشار فـٌها الى ان الساحبة الزراعٌة ( 2001 ) واخرون ، AL-Hamed وفً دراسة قام بها تعطً أداء افضل كلما قل ضغط الهواء داخل االطارات الخلفٌة حٌث قلت النسبة المئوٌة لالنزالق من بانخفاض ضغط الهواء داخل % 51.5 الى 24.4وازدادت كفاءة الشد من % 5الى % 28 . كٌلو باسكال 80 ال 160االطارات من بدراسة تأثٌر كل من ضغط الهواء داخل االطار ( 1992 ) وآخرون ، Bashford فً حٌن قام عـند تشغٌلها على سطحـٌن مخـتلفـٌن ، بمقاٌٌس مختلفة من االطارات للساحبة ذات دفع امامً مساعـد وتعبر التربة ، متماسكة ومفككة حٌث تمثل التربة المتماسكة تربة بها بقاٌا محصول القمح ، للتربة وأستنتجوا أن ضغط الهواء المنخفـض داخـل االطارات ٌزٌد أداء الشد . المفككة عن تربة محروثة بصورة عامة وٌعطً أفـضل أداء وبالنسبة لمقاس االطار فان المقـاس الكبٌر ٌعطً أفـضل أداء مقارنة . بالمقاس أالصغر أختالف قـٌمة الضغط فً العجـل االمامً للساحبة ( 2005 ) كما أوضح أبوالخٌر وآخرون ، للعجـل االمامً بٌنما ٌصل ²سم/ كجم 3 – 1.25عـنها فً العجـل الخـلفً حٌث ٌصل قـٌمة الضغط وقـد نحـتاج الى االقالل من الضغط داخـل العجـل الخـلفً . للعجـل الخـلفً ²سم/ كجم 1.2 – 0.9من أذا كانت الساحبة تعمل على تربة مفككة أو رملٌة بغرض زٌادة سطح التالمس مع االرض وزٌادة فً حـٌن نزٌد الضغط أكثر قـلٌال عـن الضغوط . التماسك مع هـذه التربة وبتالً نزٌد من قـوة الشد . العادٌة داخـل العجـل أذا كانت الساحبة تعمل فً النقـل مثال عـلى الطرق الخرسانٌة أو االسفلتٌة لذلك ٌترتب أختٌار ضغط الهواء المناسب داخل االطارات لما له تاثٌر على أداء الساحبة وتقـلٌل أنتاجٌة ، وزٌادة النسبة المئوٌة لألنزالق ، وأستهالك الوقود ، الزراعـٌة من أستهالك لالطارات تاتً أهـمٌة هـذا البحث لدراسة تأثٌر ضغط . باالضافة الى تاثٌر ذلك عـلى كـبس التربة ، الساحبة الهواء داخل االطارات الخلفـٌة فً أداء الساحبة ذات دفع امامً مساعـد عـند تشغٌلها فً تربة طٌنٌة السعة الحقـلٌة )والسرعة العملٌة واالنتاجـٌة الفـعلٌة ، حٌث أستخدمت النسبة المئوٌة لألنزالق ، غرٌنٌة . كمعاٌٌر تصف أداء الساحبة ( المواد وطرائق البحث فً تربة طٌنٌة 2009نفـذت تجربة حقـلٌة فً حـقـول كلٌة الزراعة جامعة دٌالى خالل شهر أذار ) وذات محـتوى رطوبً . ( % 25.62، الرمل % 36.18، الغرٌن % 38.20الطٌن )غرٌنٌة وبواقع اربع مكررات لدراسة تأثٌر ثالثة CRDوفـق تصمٌم العشوائً الكامل (% %17 - 15 . كٌلو باسكال ( 70 ، 110 ، 150 )مستوٌات من ضغط الهواء داخل االطارات الخلفـٌة للساحبة ذات دفع امامً مساعـد New Holland TT75باستخدام الوحدة المكننٌة المتكونة من الساحبة نوع ٌبٌن مواصفات الساحبة المستخدمة فً (2)والجدول حصان مٌكانٌك75ًوذات قـدرة حصانٌة ٌبٌن (1) والجدول Aydin Pullukالتجربة مع المحراث المطرحً القالب ثالثً االبدان نوع تم تحدٌد موضع عـتلة السرعة . مواصفات المحراث المستخدم وكان كل من الساحبة والمحراث جدٌدٌن فً حٌن ثبتت سرعة دوران محرك الساحبة بواسطة العتلة الٌدوٌة للوقود L4على الرابعة البطٌئة . دورة فً الدقـٌقـة2000على عـلى طرٌق أسفـلتً وعلى ضغط (الساحبة مع المحراث ) وتم االختبار بتشغٌل الوحدة المكننٌة متر مع مالحظة ترك 60كٌلوباسكال للعجالت الخلفـٌة للساحبة لحساب الزمن النظري ولمسافة 150 متر من بداٌة خط العمل للوصول الى االستقـرار فً سرعة الساحبة وحسبت السرعة 10مسافة )ومن ثم ٌكرر االختبار بتشغٌل الوحدة المكننٌة وعـلى الضغوط . ساعة / كم 6.21النظرٌة فـكانت النعمة و الجبوري 2009 ، 57 - 51 ( : 2 ) 1مجلة دٌالى للعلوم الزراعٌة ، 53 ( 6.07 ، 6.13) كٌلوباسكال وعـلى نفـس الخطوات السابقة فكانت السرعة النظرٌة ( 70 ، 110 :- ساعة على التوالً وتم حسابها وفـق القانون التالً / كم Vt = (50 / Tt) × 3.6…………. (Km / hr) :- حُذ إٌ Vt = نهسبحبت بذوٌ حرارت (سبػـت/ كى )انسرػت انُظرَت Tt = و 50نقطغ انًسبفت (ربَُـــت)انسيٍ انُظرٌ انًسخغرق فً حقل التجربة وحسب الضغوط (الساحبة مع المحراث )فً حٌن تم تشغٌل الوحدة المكننٌة سم وحسب التصمٌم المستخدم لحساب ( 15 – 10 )المختارة والسرعة المنتخبة وعلى عـمق حراثة متر من بداٌة خط العمل للوصول الى حالة 10 متر مع مالحظة ترك مسافة 60الزمن العملً ولمسافة االستقرار فً السرعة والعمق المطلوبٌن وبعد تسجٌل البٌانات المطلوبة أجرٌت عـلٌها الحسابات التالٌة -: Vp= (50 / Tp) × 3.6…………. (Km / hr) :- حُذ إٌ Vp = نهسبحبت أرُبء انحرارت (سبػـت/ كى )انسرػت انؼًهُت Tp = و 50نقـطغ انًسبفت (ربَُـــت)انسيٍ انؼًهٍ انًسخغرق .………………… S% = ( Vt – Vp / Vt ) ×100( 1979)ػسث :- حُذ إٌ S% = انُسبت انًئىَت الَسالق انؼجالث انخهفُت نهسبحبت Cp = Vp × W × Fe ×0.4 ……………(donum / hr) (1991انطحبٌ وأخروٌ ،) :- حُذ إٌ Cp = (سبػـت/ دوَى )انسؼت انحقـهُت انفؼـهُت W = (يخر)انؼرض انشغبل نهًحـراد Fe = انكفبءة انحقـهُت Tillageتتراوح قـٌمة الكفاءة الحقـلٌة بالنسبة لعملٌات الحراثة (1975) وآخرون ، Roth أشار operation جمعـت البٌانات المتحصل عـلٌها من التجربة وحللت إحصائٌا % . ( 90 الى 75 ) بٌن على وفـق التصمٌم المستخـدم ثم اختبرت الفـروق المعنوٌة بٌن المتوسطات حسب طرٌقة أقـل فـرق .0.05تحـت احـتمال (م . ف . أ )معـنوي . يىاصفبت انًحراث انًستخـذو في انتجـربة. 1جـذول حركُب انًُشأ يطرحٍ قالة َىع انًحراد Aydin Pullukانًىدَم أبذاٌ 3ػذد االبذاٌ كُهى غراو 280وزٌ انًحراد النعمة و الجبوري 2009 ، 57 - 51 ( : 2 ) 1مجلة دٌالى للعلوم الزراعٌة ، 54 أَج 10انؼرض انشغبل نهبذٌ انىاحذ . يىاصفبت انسبحبة انًستخـذية في انتجـربة . 2جـذول New Holland انصُغ TT 75 FWA انًىدَم دَسل صُف انًحرك 4 ػـذد االسطىاَبث يبء انخبرَذ (دقـُقـت / دورة ) 2500 ػـذد دوراث انًحرك انقـصىي (حصبٌ يخرٌ ) 75 انقـذرة انحصبَُت ( ػبنُت 4 – بطُئت 4 ) 8 ػـذد انسرع االيبيُت ( ػبنُت 1 – بطُئت 1 ) 2 ػـذد انسرع انخهفُت (أَج ) 24 – 11.2 يقبش االطبراث االيبيُت (أَج ) 30 – 16.9 يقبش االطبراث انخهفـُت كُهى ببسكبل240 ضغظ انهىاء داخم االطبراث االيبيُت سى135.1 ( كُهى ببسكبل150ضغظ )قـطر انذوراٌ نهؼجالث انخـهفـُت سى134.7 ( كُهى ببسكبل110ضغظ )قـطر انذوراٌ نهؼجالث انخـهفـُت سى133.4 ( كُهى ببسكبل 70ضغظ )قـطر انذوراٌ نهؼجالث انخـهفـُت النتائج والمناقـشة تأثٌر ضغط الهواء داخل العجالت الخلفـٌة للساحبة على السرعة العملٌة حٌث ( 3 ) ٌبٌن الجدول كٌلوباسكال الى زٌادة السرعة 110 كٌلوباسكال الى 150أدى أنخفاض الضغط داخل العجالت من % . 9.79ساعة وبنسبة زٌادة مقـدارها / كم 5.53ساعة الى / كم 4.99العملٌة وبصورة معنوٌة من كٌلو باسكال أدى الى زٌادة معنوٌة فً 70 كٌلوباسكال الى 110فً حٌن أن أنخفاض الضغط من وٌعود % . 3.82ساعة وبنسبة زٌادة مقـدارها / كم 5.75ساعة الى / كم5.53السرعة العملٌة من سبب ذلك الى أن أنخفاض الضغط داخل العجالت ٌؤدي الى زٌادة مساحة التالمس بٌن العجالت الساحبة وسطح التربة وهـذا ٌؤدي الى زٌادة مقـدار التماسك بٌن العجالت وسطح التربة بأالضافة الى تقـلٌل من مقـدار أنغراز العجالت داخل التربة المحروثة حٌث ٌؤدي ذلك من االقالل من مقاومة . لعجالت الساحبة وبذلك زٌادة فً السرعة العملٌة للساحبة (مقاومة التدحرج)الدوران و ( 2001 واخرون ، AL- Hamed ) وتتفـق هذه النتائج مع النتائج التً حصل علٌها كل من (Bashford ، 1992 واخرون .) . تأثير ضغط انهىاء داخم االطبرات انخهفية في انصفبت انًذروسة. 3جذول ضغط انهىاء (كيهى ببسكبل ) انسرعة انعًهية (سبعة / كى ) اننسبة انًئىية ( % )نالنزالق االنتبجية انعـًهية (سبعة / دونى ) 150 4.99 19.6 1.25 110 5.53 9.8 1.38 70 5.75 5.3 1.44 0.01 0.55 0.03 0.05و . ف . أ النعمة و الجبوري 2009 ، 57 - 51 ( : 2 ) 1مجلة دٌالى للعلوم الزراعٌة ، 55 الى وجود فـروق معنوٌة لتأثٌر ضغط الهواء داخل العجالت الخلفـٌة (3) وكذلك ٌبٌن الجدول للساحبة على النسبة المئوٌة لالنزالق حٌث تعتبر هـذه الصفة من الصفات غـٌر المرغـوب بها وٌجب أن ( . 1991الخفاف وأخرون ، )كما أشار % 15التتجاوز الـ كٌلوباسكال أدى ( 70 ثم الى 110 الى 150من ) حٌث أن انخفاض الضغط داخل العجالت على التوالً % ( 5.3 ثم الى 9.8 الى 19.6من )انخفاض النسبة المئوٌة لالنزالق وبصورة معنوٌة كٌلوباسكال سجال نسبة أنزالق ضمن الحدود 70 كٌلوباسكال و 110حٌث نالحظ أن كال الضغـطٌن كٌلوباسكال أعـلى قـٌمة 150على التوالً فً حٌن سجل الضغط % 5.3و % 9.8المسموح بها وهً % . 19.6لالنزالق وفـوق الحدود المسموح بها وهً وٌعود سبب ذلك الى أن أنخاض الضغط داخل العجالت ٌؤدي الى زٌادة مساحة التالمس مع سطح التربة وتقـلٌل انغراز العجالت داخل التربة مما ٌؤدي الى تقـلٌل مقاومة الدحرجة للعجالت وزٌادة مقدار التماسك بٌن العجالت وسطح التربة مما ٌؤدي الى الزٌادة فً السرعة العملٌة والى تقلٌل انزالق . العجالت ( 2001 واخرون ، AL- Hamed ) وتتفـق هذه النتائج مع النتائج التً حصل علٌها كل من (. 1992 واخرون ، Bashford)و أٌضا الى وجود فـروق معـنوٌة لتأثٌر ضغط الهواء داخل العجالت (3) ونالحظ من خالل الجدول من ) حٌث أدى انخفاض الضغط داخل العجالت 0.05فً صفة االنتاجٌة العملٌة تحت مستوى احتمال 1.25من ) كٌلوباسكال الى زٌادة معنوٌة فً االنتاجٌة العملٌة للساحبة ( 70 ثم الى 110 الى 150 وٌعود سبب % . 13.29ساعة على التوالً وبنسبة زٌادة مقدارها / دونم ( 1.44 ثم الى 1.38الى ذلك الى أن أنخفاض الضغط داخل العجالت أدى الى زٌادة السرعة العملٌة للساحبة والتً تمثل أحدى مركبات االنتاجٌة الرئٌسٌة لذلك فان اي زٌادة فً السرعة ٌتبعها زٌادة فً االنتاجٌة العملٌة وتتفـق هذه Bashford)و ( 2001 واخرون ، AL- Hamed )النتائج مع النتائج التً حصل علٌها كل من (. 1992واخرون ، االستنتاجات والتوصٌات من خالل ما تقدم نستنتج أن أنخفاض ضغط الهواء داخل العجالت الخلفـٌة للساحبة أدى الى تحسٌن أداء الساحبة لذلك نوصً باجراء عملٌة الحراثة على ضغط منخفـض للعجالت الخلفٌة للساحبة عـند العمل . فً اراضً طٌنٌة غرٌنٌة ضمن الحدود المسموح بها انًصبدر انسؼُذ ريضبٌ وطبرق ، أبى انخُر، يصطفً يحًذ، ػبذ انحًُذ زكرَب، يحًذ حهًٍ ابراهُى انًذخم فٍ انهُذست انسراػُت ، يكخبت بسخبٌ انًؼروف ، اإلسكُذرَت . 2005. كًبل انذٍَ . ،جًهىرَت يصر انؼربُت . 1991. انخفبف ، ػـبذ انًؼطٍ حـسٍ ، ػـبذ انسخبر ػـهٍ انجبسى ، وَىخـُب الزار زوزاٌ انخأرُراث انفـُُت واالقـخصبدَت نسرع انحرارت،انًؤحًرانؼهًٍ انسببغ نُقببتانًهُذسٍُ انسراػـٍُُ . انؼراق – ، بغذاد 3 ، انًجهذ النعمة و الجبوري 2009 ، 57 - 51 ( : 2 ) 1مجلة دٌالى للعلوم الزراعٌة ، 56 اقخصبدَبث . 1991. انطحبٌ ، َبسٍُ هبشى ، يذحج ػبذ هللا حًُذة ، ويحًذ قذرٌ ػبذ انىهبة وإدارة انًكبئٍ واِالث انسراػُت ، وزارة انخؼهُى انؼبنٍ وانبحذ انؼهًٍ ، جبيؼت انًىصم . انؼراق يخرجى ،انسبحببث ووحذاث انقـذرة فـُهب ، يطبؼت جبيؼت انبصرة ، . 1981. ػـبىد ، يكٍ يجُذ . انجهىرَت انؼراقُت انسبحببث انسراػـُت ، وزارة .1979. ػـسث ، ػـبذ انسالو يحًىد ، ونطفٍ حسٍُ يحًذ ػهٍ . انخؼهُى انؼبنٍ وانبحذ انؼهًٍ ، جبيؼت بغذاد ، انؼراق هـُذست انجراراث ، يىسست االهـراو ، انقبهـرة ، . يخرجى . 1977. َصبر،يحًىد ػـبذ انحًُذ . جًهىرَت يصر انؼربُت AL- Hamed. S.A., A.M. Abou Karima and M.H.A. Kabeel .2001. Effect of rear tire inflation pressure on front wheel assist tractor performance. Misr J. Agr. Eng., Vol. 18 No. (3): 715 – 725. Bashford, L.L., S. AL- Hamed, C. Jenane .1992. Effects of the tire size and pressure on tractive performance. ASAE Journal paper No. 92 – 1011. Burt, E.C., P.W.L. Lyne , P. Meiring and J. P Keen .1982. Ballast and Inflation pressure effects on tractive efficiency. ASAE journal paper No. 82 – 1567. Roth, L.O., F.R. Grow and G.W.A. Mahony .1977. An introduction to agricultural engineering, AVI publishing company, INC. Oklahoma State University. EFFECT OF DIFFERENT AIR PRESSURE IN REAR TIRE ON NEW HOLLAND TT 75 FWA TRACTORS PERFORMANCE . Amer K.A. AL- Neama Riyadh A. A. AL-Jubory College of Agriculture / Diyala University ABSTRACT النعمة و الجبوري 2009 ، 57 - 51 ( : 2 ) 1مجلة دٌالى للعلوم الزراعٌة ، 57 A field experiment conducted in the college of agriculture, Diyala University, to study the effects of different air pressure in rear tire on some of tractors performance. By using the machine unit tractor type New Holland TT75 FWA, with moldboard plow triple body type Aydin Pullk, in silty clay soil. The experiment was conducted according to the Complete Randomized design (C R D) by four replicates. The effects of three levels of air pressure in the rear tire tractor (150, 110, and 70) Kpa on actual travel speed (Km / hr), slippage Percentage (%) and effect field capacity (dounam / hr). The results were showed that the tractor gave the beast performance when the air pressure was below in the rear tire. Meanwhile decrease pressure from 150 Kpa to 70 Kpa had showed significant increasing on actual travel speed from 4.99 Km /hr to5.75Km/hr While significant decrease show on slippage percentage from 19.6 % to 5.3 % and this has lead to significant increasing on Effect Field Capacity by increasing quantity ratio 13.29 % under property 0.05 levels.