5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 51 وامكانية معالجتهااالسفلتي التبليط عيوب جاسم عطية علوان بابل –مدرس / المعهد التقني 1122تشرين الثاني 01ُقبل في 1122تشرين االول 12ًأستلم :الخالصة مدينة الحلة من التبليط ألحد الطرق الرئيسية في وحالة يهدف البحث ألجراء دراسة ميدانية ومختبرية لمعرفة عيوب االمريكية القياسية وبدون اي PCI) خالل تحديد عيوب التبليط واسباب ظهورها بطريقة معامل حالة التبليط) فحوصات مختبرية للتبليط ومقارنة تحديد حالة التبليط بالطريقة التقليدية السائدة بعد اجراء مختلف الفحوصات وما التقنيات باستخدام الى كيفية معالجة هذه العيوب السطحية ايضا ق البحث يتطلبه ذلك من كثرة الجهد والكلفة، وتطر ( قطاع 50الحديثة اثناء تصميم التبليط او عند معالجة هذه العيوب لتقليل او منع ظهورها. تطلب العمل دراسة) وتدوين مختلف عيوب (م واجراء الكشف الموقعي07.( كم وعرضه )5.0) لهألحد اتجاهي الطريق االسفلتي وطو يجاد قيمة)PCIالتبليط بطريقة معامل حالة التبليط ) ( لكل قطاع لتحديد حالة مقاطع التبليط . تم PCI( وا ( عينات اخرى من تبليط نفس 01( و)Core Test( عينات اسفلتية بجهاز فحص اللباب االسطواني)01اختيار) ( قطاع من تبليط الطريق كانت 01( ان)PCIطريقة ال) نتائج المواقع ألجراء مختلف الفحوصات المختبرية. أظهرت ( عيب قياسي بهذه الطريقة والتي 19( عيوب من )8(في التبليط كانت ضعيفة وان ( قطاع2(0بحالة متوسطة وان يذ دعمتها نتائج الفحوصات المختبرية في الطريقة التقليدية لتحديد حالة التبليط وان اسباب ظهور عيوبه هي سوء تنف طبقات تبليط الطريق وعدم كفاءة الطبقة االسفلتية السطحية لمقاومة أحمال المرور وإلصالح العيوب نحتاج الى ازالة رذاذي ، اضافة طبقة من االسفلت الرملي والى اضافة الحصى الناعم اليها احيانا والىرش طبقة اسفلت مواقع.في بعض ال الطبقة السطحية واعادة اكسائها معالجة العيوب، تسليح االسفلت ، التبليط حالة معامل طريقة، التبليط االسفلتيعيوب :رئيسيةكلمات 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 51 Asphaltic Pavement Distresses and The possibility of repair Jassim Atiya Alwan Babylon Technical Institute / Lecturer Abstract The aim of this research is to prepare a site & laboratory studying to define the distresses and the pavement condition for one of the main roads in Hilla city by defining pavement distresses and their arising causes by standard American Pavement Condition Index (PCI) method without any Pavement laboratory tests and compare Pavement condition definition with the familiar classical method after executing different tests which is required much efforts & cost, also the research is including how to repair the arising distresses with the recent technics which have to be employed during road pavement design or at distresses repairing to decrease or to prevent their arising. (50) road sectors were required for one of the Asphaltic road directions with(5.0)km length,(7.0)m width and listing their different pavement distresses by site inspection using (PCI) method to find the pavement condition index (PCI) values for each sector to define the pavement sectors condition. A selection of (10) asphaltic samples by core test and another(10) samples of road pavement from same locations to execute different tests. The (PCI) method values results showed that (30) sectors are in fair conditions, (20) sections are poor and the pavement include (8) distresses from a (19) standard distresses in this method which is supported by test results of classical method for Pavement condition definition and its distresses arising due to bad site execution of road pavement layers, inefficient wearing course to resist traffic loads and these distresses should be repaired by spraying emulsion fog seal, adding sandy seal layer with fine gravel some times and removing with repaving wearing course in some locations. :المقدمةاوال": تعتبر عيوب التبليط من المشاكل الرئيسية التي تؤثر بشكل فعال على استخدام الطرق وكفائتها وتقليل عمرها المواصفات . لقد صنفتهااصالحو الخدمي مما يتطلب االسراع في تحديد هذه العيوب ومعرفة اسباب ظهورها (عيب قياسي 01هذه العيوب الى) (PCI)طريقة معامل حالة التبليط باستخدام [ASTM D5623,2006] االمريكية تشوه ، تآكل الركام وعيوبوالتجويه السطح تفككك (Surface Defectsسطحية) عيوببأنها واعتبرت بعضها كالشقوق التمساحية Cracking)تشقق) وعيوبجات مو كالتخدد)االخاديد(، الت Surface Deformation)) سطحال 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 51 ((Alligator ترقيع ) وعيوب، الحافات ة، البلوكي (Patching ما كمع ارقامها ةمبينهذه العيوب بسبب التصليحات و بأنه [Shixiu & Lingyun,2012]ذكر الباحثان (ادناه.0ورد في هذه المواصفات في الجدول رقم) لحالة المالئمة هي(K=0.000064RD3فأن القيمة) PCI)للحصول على قيمة الخصم لعيب التخدد بطريقة ال) الى تؤدي التي الرئيسية االسباب ان] Khanna,2992[ذكر(تمثل عمق التخدد بال)ملم(. RDالفعلية حيث ان) التبليط احمال مرورية عالية اكثر من قابليته التصميمية، سوء تنفيذ طبقات الى التبليط تعرض هو العيوب هذه ظهور ارتفاع درجات و مطار التبليط اتصريف مياه تأثيرالطريق وعدم القيام بالسيطرة النوعية الكافية لمواد التبليط ، تقويةاجراء التصليحات الخاصة وذلك ب دوري او ،صيانة التبليط بشكل يومي يجب مراقبة و لذاالحرارة احيانا عند ظهورها في التبليط تحديد عيوب ه يجبان Turkey et al,2005] و Khanna،2992[. وذكرالطريق بطبقة اضافية تصنيفها وتحديد درجة شدتها ومن ثم تحديد الطريقة المناسبة لمعالجتها ، وقد مرت عملية تحديد هذه و التبليط (0.33استخدم لتحديد استوائية سطح التبليط طريقة االنحراف بجسر بنكلمان وطوله ) حيثالعيوب بأساليب مختلفة ذلك و الخاصة هامواصفاتبقيمها بالقيم الموجودة م او آلة قياس االستوائية والذي تجرهما سيارة ألخذ قراءات تقارن طريقة مستوى الخدمة )االداء( الحالي والذي تعتمد على اجهزة قياس لتحديد استخدمت لتحديد حالة تبليط الطريق، ( وهي طريقة PCI(، طريقة معامل حالة التبليط )AASHTOمواصفات ال) حسبعيوب التبليط وخشونة سطحه U.S Army Corps of)اي جمعية المهندسين االمريكية من قبل ها ادها واعتميطور تم تالذي و بيفر Engineersاستخدمت بوالية تكساس في البداية ثم اعتمدت بنطاق واسع واعتبرت مؤخرا" الطريقة الدقيقة ( وقد Falling Weight Deflectoوالموضوعية لتقييم حالة تبليط الطرق وكذلك طريقة جهاز الحمل الساقط ) meter) تحديد حاجتها لإلصالح و يستخدم لتقييم القدرة االنشائية لتبليط الطرق و التبليط االضافي.لطبقات الطريق وسمك ((Modulus of Elasticityمعامل المرونة بايجادبتحديد مواقع الخلل لتقوية ظهرت في بداية السبعينيات من القرن الماضي مجموعة ابحاث بأنه [Al -Qadi and Appea,2003]ذكر وقد بدءت في الواليات المتحدة االمريكية ثم انتشرت في الدول االخرى وتركزت على تقوية الطبقات طبقات التبليط ارضية بإضافة طبقة تسليح بمواد صناعية العليا من الطريق والتي تتعرض ألحمال المركبات العمودية (Geosynthetic )وان وضع طبقة منها ما بين طبقة ما تحت التدرج وهي نسيجية او معدنية(Subgrade) Fanin et] ستكون فعالة في تحسين اداء التبليط واطالة عمره. وذكر الباحثون Subbase)) وطبقة ما تحت االساس al.,1996,Hufenus et al.,2005] تربةوانها تقوي الموقعية لظروفا بمقاومة تجريبياثبتت نجاحها بأن هذه المواد ا ر الباحثون لقد ذك الضعيفة بدال من تثبيتها كيميائيا او استبدالها بأخرى . التدرج ما تحت et al.,2010, Palmeira et al.,2010] [Qian م ستخدام طبقة واحدة منابأن(شبك الGeogrid) البالستيكي بين اي تقليل عمق االخاديد وزادت من زاوية توزيع الجهد ادى الى التدرج وطبقة ما تحت االساسطبقة تربة ما تحت 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 51 الغير مسلح ما تحت التدرج وماتحت االساس مقارنة بالمقطعطبقة قللت من الجهد العمودي على السطح ما بين لى تسليح الطبقة اما بالنسبة ا.عادة تأهيلهواالتبليط او من نظام صيانته اصبحت هذه المعالجة جزءا من تصميمو تسليح طبقة االسفلت السطحية او الرابطة عند االنشاء او طبقة التبليط بأن [Baek et al. ,2003]فقد ذكراالسفلتية ادى الى تقليل اجهاد Steel Netting))الفوالذي شبك طبقة من المعند الصيانة باستخدام (Overlay)االضافية .الطبقة المسلحة واخر بدء التشققاتالحرارة واالحمال بأسفل ان من االمريكية ( بوالية فرجينياVirginia Smartتم في طريق) عما [Elseifi and Al-Qadi,2003]اشار الباحثان وطبقة التبليط االضافية او في داخل طبقة بين طبقة التبليط السطحية المتضررةالفوالذي اضافة تسليح الشبك د انشائها قد نجح بوضوح في اعاقة حدوث الشقوق في التبليط حيث انه سيعمل كتسليح، مانع التبليط السطحية عن يمثل الدور الرئيسي لمنع حدوث Stress)للجهد،عازل، مرشح ومانع للرطوبة وان قيامه كمانع لحدوث الجهد) االخاديد وتشققات جهد شقوق التبليط ألنه سيعوض التبليط عن نقصه في مقاومة جهد الشد ويجعله مقاوما لحدوت حيث (%11 –01(سم قد زاد عمرها الخدمي من)01(، وان تسليح طبقة التبليط االضافية بسمك )Fatigueاالعياء) %(21والناتج من احمال المركبات وب) %(00(العرضي في اسفل الطبقة ب)Strainان التسليح قلل من االجهاد) ان تشققات االعياء[Lee,2008] ذكر الباحث ْم. (00( ْم الى)22حرارة من)اليومية لتغير الالحرارية من اجهاد الدورة ((Fatigue مواصفة بوضوح السطحية وقد عرفته هي من اكثر العيوب الموجودة في طبقة التبليط االسفلتيايضا بأنه عيب التبليط الذي يظهر بسبب الحمل المتكرر والذي تقل عنده -AASHTO T321)2113/10ال) الحظ الباحثون تأخر هذا التشقق في التبليط و ،صالبتها االولية من%( 01)الى طبقة االسفلت Stiffness)صالبة) احد وهو ] [Vacri,2007اشارت نتائج بحثالمسلح عندما يصل فيزيائيا الى شبك التسليح المدفونة في التبليط. في جامعة فالنتائج الرئيسية التي توصلت اليها ابحاث الجامعات العالمية حول ذلك ابحاث تسليح االسفلت الى اطال التسليح من عمر كاليري فقدجامعة في (،0االعياء لألسفلت المسلح بعامل يصل الى) نوتنكهام تحسن عمر قلت ف في جامعة بالرمواما %(30قل ظهور الشقوق بنسبة)في جامعة بارما (،02-0التبليط بعامل يتراوح بين) %(.01اجهادات االخاديد بنسبة) :الهدف من اجراء البحثثانيا": ومقارنتها بالطريقة التقليدية هتحال تحديد ثم ( الحديثة لتحديد عيوب التبليط االسفلتيPCI)ال طريقة آليةمعرفة ألجل العيوب عند وكيفية معالجة هذهوحالة التبليط تحديد خللذو الكلفة والجهد ل المختبرية الفحوصاتوالتي تعتمد على المختلفة. تصميم طبقات الطريق باستخدام مواد التسليحلمنع ظهورها عند ظهورها والتخطيط 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 51 :":المواد المستخدمة بالبحثثالثا وهي شريط القياس العيوبادوات قياس الى (PCI)مواصفات ال فقد اشارتعيوب التبليط ألجل تحديد -0 العيوب ومسطرة معدنية لقياس مقدار العمق لتحديد درجة شدة بعض العيوب كالهطول او ابعاد،اطوال لمعرفة .التموجات ويمكن استخدام االجهزة المساحية الحديثة لتحديد بعض هذه المتطلبات للطبقة السطحية (core testعينات اسطوانية من التبليط االسفلتي بجهاز اللباب االسطواني ) (01)تم اخذ -2 المواصفات فحص السمك، الكثافة ونسبة الدك ، فحص ثبات مارشال، االنسياب ..الخ وحسب ألجراءوذلك كل فحص.ازاء المبينة .Extraction Test))االستخالصألجراء فحص مواقعمن نفس العينات من تبليط الطبقة السطحية (01)أخذ-0 :ا": البرنامج العمليرابع شارع الطهمازية وهو شارع رئيسي داخلي في مركز مدينة الحلة ويربطها بقرية جزء من تم تقييم حالة التبليط في هالتبليط في عيوب لوضوحم (7( كم وعرض)0دراسة المسار االيمن للشارع بطول) ( اذ تم07)صوره رقم الطهمازية تم بعد ذلك تحديد اسباب ظهور هذه و ( والطريقة التقليدية PCIطريقة معامل حالة التبليط )ب عيوبالتقييم وتم وكما يلي: العيوب وافضل االساليب لمعالجتها او التقليل من ظهورها، ونعرض باختصار آلية العمل االمريكية طريقة المواصفاتذكرت هذه ال(: pavement condition index)التبليط حالة معامل طريقة-0 بمايلي: وتتلخص التبليط عيوب تحديدل حديثا استخدمتو (PCI)ال طريقة وتسمى [ASTM D5623, 2006]الرقم ( 0في الجدول رقم )لهذه الطريقة والمذكورة ادناه في استمارة التقييم الموقعي (01معرفة العيوب القياسية ال) -أ ان كانت )عالية , متوسطة او واطئة( وحسب الصور القياسية بالمواصفات لكل عيب شدتها ومعرفة درجة بالسير على التبليط الكشف الموقعي حدوثه وطريقة قياسه ثم تم بعد ذلك اجراء مع مواصفاته واسباب واستخدام اطوالها في قطاعات التبليط وتصويرها مساحاتها اوقياس و عن قرب التبليط لتدوين انواع عيوب . ادناه( 2)و( 0) رقم الموقعي وكما في جداول الكشفمسطره معدنية لقياس ارتفاع الهبوط أو التخدد حسب اآللية الموضحة في (pavement condition index)( ايPCIحساب قيمة معامل حالة التبليط ) –ب مقطع مساحة الى مساحته نسبة من عيب كل كثافة بايجاد ادناه(0)رقم الجدول في العيوب تقييم استمارة ألي عيب بواسطة منحنيات(Deduct value) عرضه( وايجاد قيمة الخصم× التبليط )طول الطريق االفقي المقياس على الكثافة قيمة بتحديد( 1رقم الشكل) النموذج في وكما عيب لكل القياسية المواصفات .على درجة شدة العيب بالمنحني لنحصل على قيمة الخصم على المقياس العمودي تسقيطهاو للمنحني 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 02 يتم تصحيح مجموع قيم الخصم للعيوب في اي قطاع بواسطة منحني المواصفات الخاص بذلك والمرفق –ت فيتم (7كانت العيوب) فاذا( 0والخاص بالقطاع الذي تزيد عيوبه عن)( 8)الشكل رقم البحث في نهاية ان ( حيثq=2) حني على منحنيلمحددة على المقياس االفقي للمنابتسقيط القيمة الخصم قيمة حيتصح (q=7-5=2 ) ادناه( 0)رقم جدولنموذج في وكما العمودي المقياس على المصححة القيمةلنحصل على. ( وكما في استمارة011( من خالل طرح قيمة الخصم الكلية المصححة من الرقم)PCIيتم حساب قيمة ) -ث ( ادناه.0التقييم بجدول رقم ) ( PCI)ال قيمة خالل من( 0كما في الجدول رقم) ضعيف او جيداذا كان المقطع تبليط حالة يدحدت -ح حددت وبذلك ،ادناه(4)رقم الجدول في وكما الطريقة هذه مواصفاتفي (PCI)ال قيم بجدولومقارنتها .مختبري فحص اي وبدون التبليط وحالةوكمياتها ودرجة شدتها لعيوبالطريقة انواع امواصفات هذه وحدات قياس المساحات بالقدم المربع عدا ستة منها PCI): تحدد طريقة ال)طريقة قياس العيوب ووحداتها الشقوق ،شقوق انعكاس المفاصل ،شقوق الحافات ،قاس بالقدم طول وهي عيوب: التقعر والتحدبتخمسة الطولية والعرضية وانخفاض الكتف عن التبليط اما السادسة فهي الحفر وتقاس بالعدد وذلك ألن قيم المنحنيات تحديدها ويمكنادوات القياس هي الشريط والمسطرة المعدنية كما ورد بالمواصفات المستخدمة هي بوحدات القدم. [ASTM D5623,2006]. ةالحديث المساحية والمعدات االجهزة باستخدام اكثر بدقة (:PCIتحديد العيوب موقعيا بطريقة معامل حالة التبليط) التبليط عيوب نواعأل( م طول ثم تدوين المعلومات الموقعية 011تم تقسيم الطريق المذكور الى قطاعات كل) ( ادناه. 0مبين بالجدول رقم )ال( م 011جزء من تبليط للطريق بطول ) وادراجها في جداول الكشف وكما في لطول التبليط لقطاعات ( م011كل )لفي جداول الكشف الموقعي المدونةهذه المعلومات الموقعية تم توحيد شدة( كم وكانت نتائج انواع وكميات ودرجة 0كل )بحيث تدون وادراجها باختصارها( كم 0الطريق البالغ ) ( ادناه. 2عيوب التبليط كما في الجدول رقم) )استمارة الكشف ( لكل قطاع وحسب جداول الكشف وكما مبين في نموذج الحساباتPCIحساب قيم ال ) -ب (.0( كم وكما في الجدول رقم)0لكل) (PCI)، ولالختصار تم ايجاد معدل ال(ادناه 0في الجدول رقم )الموقعي( . ادناه (0المواصفات القياسية وكما مبين في الجدول رقم)ب( مع القيم PCIبمقارنة قيم ال) ايجاد حالة التبليط -ج 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 05 :الطريقة التقليدية -1 طة المرجعية لالمعلومات التصميمية للخ وذلك من معرفةبواسطة الفحوص المختبرية حالة التبليط وتعتمد على تحديد االسفلتية للطبقة( Core Testلباب االسطواني )نماذج التبليط االسفلتي بفحص الوفحص للتبليط وينتهي( 41) شارع تقاطع من يبدأ والذي سنوات( 01)من اكثر قبل انشائه تم الذي الطهمازية لطريق السطحية .تحديد حالة التبليط واسباب الخلل فيهلطة المرجعية لاالختبارات المختلفة ومقارنتها بالخ أجراءب الطهمازيه بقرية : طة االسفلتية المرجعيةلفحوصات الخأ( تدرج من( Reference Job Mix Design) المرجعية الخرسانية االسفلت طةلخ تصميم او معادلة معرفة تم ركام الخلطة وخواصه الفيزيائية، خواص المادة المالئة، الخواص الفيزيائية ألسفلت الخلطة وكذلك قوة ثبات مارشال وهو ادناه( 00والجدول رقم ) (1 - 3)رقم الجداول في والفراغات الهوائية ...الخ وكما مدرجةللخلطة ، االنسياب والمعتمدة من قبل AASHTO)وال)ASTM) التصميم المعتمد من رب العمل)بلدية الحلة( وهي حسب مواصفات) من هذه الفحوص. فحص كل ازاء والمبينة (2110) لعام (SORB/R9الطرق والجسور ) :ب( فحوصات نماذج االسفلت الموقعية ( م طول في 011بحيث اخذ نموذج لكل مسافة )( (Core Testتم اختيار مواقع اجراء فحص اللباب االسطواني ( والذي تشترط اخذ ماال يقل عن AASHTO T168تبليط الطريق وهي تفي بمتطلبات المواصفة االمريكية ) ( كم 0لطول الطريق البالغ) اذج غير مخلخله(نم01ماذج فحص اللباب)نموذجين لكل كيلومتر وبذلك بلغ عدد ن ( م ، تم طالء نماذج اللباب بشمع البارافين ليؤخذ الوزن النوعي وهي مطلية ومعلقة بالهواء ووزنها النوعي 7وعرضه) وكما يلي: المعتمدة من قبل الطرق والجسور الفحوصات نماذجلل اجريتوهي مطلية ومعلقة بالماء و (Varnerقياس سمك طبقة االسفلت السطحية: وذلك بقياس ارتفاع النماذج بواسطة القدمة ذات الورنية ) – 0 ( سم ايضا.01باب هو)ل( سم وان قطر نموذج ال01علما بان سمك الطبقة التصميمي هو ) العظمى الكثافة وان (AASHTO T166 -74) حسب المواصفة الفحص: تم حدلفحص الكثافة ونسبة ال -0 (.01، النتائج في الجدول رقم)%(منها13في النماذج الموقعية عن) حدلنسبة الان ال تقل و 0(غم/سم2.00) وذلك بغمر نماذج اللباب الموقعية بحوض مائي بدرجة(: Flowفحص ثبات مارشال ونسبة االنسياب ) 0 (Flow) قيمة ثبات مارشال ومقدار االنسياب ( ساعة ثم فحصها بجهاز مارشال لمعرفة24( ْم ولمدة )31) . ( ادناه02وكما في الجدول رقم) ( والمذكورة اعالهASTM D1559لكل نموذج وحسب المواصفة ) اللباب حفر وذلك بتوسيع( نماذج جديدة 01: حيث تم اخذ )( Extraction Testاجراء فحص االستخالص) –ج وبعناية للمحافظة على مكوناتها هاركامويتأثر بالجهاز قصلم تاسفلت خلطة للحصول على لنفس المواقع النماذج بالسبرتو االبيض وهي مغطاة لكي تتفكك وتكون جاهزة نقعت بشكل ادق ثمعلى نتائج التدرج وللحصول 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 00 نموذج وجففلمعرفة تدرجه تهوغربل هفيجفتم تالركام نظيف تماما وعندما اصبح الفحص بجهاز تغسلثم للفحص ( ْم ومنه تم ايجاد نسبة االسفلت 001 -011معروف الوزن بالفرن المهوى بدرجة)الممزوج باألسفلت سبرتو من ال والتينتائج البين ي( ادناه 00الجدول رقم ) .مكونات الخلطة االسفلتية من تدرج الركام ونسبتهباقي وكذلك تم ايجاد المناخل من العابر في واضح بشكل وظهر الناعم الركام تدرج في العابر نسبة في نقص وجود تبين ( 3نسبة االسفلت وذلك عند مقارنتها بمواصفات جدول رقم) في وكذلك( 211)و(01)،(8)رقم [Khanna, 1991]و [Haung ,2004]،1985]،محمود [،[ Iraqi Spe.,2003]. المرجعية االسفلت لخلطة : المناقشة ":خامسا :يلي ما نجد ادناه ( 00 -0من) العيوب وصور (7-0)رقم من واالشكال( 00 -0)رقم الجداول مالحظة بعد ( هي 2(: نالحظ ان عيوب التبليط التي دونت في الجدول رقم)PCIتحديد عيوب وحالة التبليط بطريقة ال) -0 ( عيوب وبمساحات واطوال ودرجات شدة مختلفة وكما يلي:8) الشقوق كانت حيث الطريق تبليط مساحة من%( 1.403)نسبتها بلغت اذ مساحة العيوب اكثر وهي: الشقوق(أ من%( 1.082%( والمتوسطة الشدة بنسبة )1.000العالية الشدة بنسبة ) Alligator Cracking)التمساحية ) الشدة بنسبة ( فكانت عالية Longitudinal & Transverse crackingوالشقوق الطولية والعرضية) التبليط مساحة اما التمساحية)االعياء( هو االحمال المتكررة ونشوء جهد واجهاد في اسفل التبليط %(. ان اسباب الشقوق 1.010) في نكماش احصول وأالشقوق الطولية والعرضية فتحدث بسبب الضعف االنشائي لعمل مفاصل مسارات التبليط ASTM D1559,2006].]تحت التبليط االسفلتياذا كان اثناء الدورة الحرارية صلبالخرساني ال التبليط %( من 1.227(: يحتل الدرجة الثانية من حيث الكثافة حيث ان نسبته في التبليط هي)Depressionالهبوط ) ( أ %( من مساحة التبليط والمتوسطة الشدة 1.047مساحة تبليط الطريق حيث ان نسبة العالية الشدة منها هي ) وقلة ( االساس الترابي للطريق لرداءة تنفيذ طبقاته Settlementان اسباب ظهوره هو نزول)و %( 1.18بنسبة) . المستخدمة فيها وهي اسباب تعود لمخالفة مواصفات العملوعدم جودة المواد حدلها (:تحتل الدرجة الثالثة من حيث كثافة حيث ان نسبتها في التبليط هي Corrugationsالتموجات)-ب %(من مساحة التبليط والمتوسطة 1.10%(من مساحة تبليط الطريق حيث بلغت العالية الشدة نسبة)1.220) تالصق الطبقة ان ظهور التموجات يعود لتأثير حركة مرور المركبات وعدم ثبات، %(1.010الشدة بنسبة) الدوران أو عند بدء الحركة. او السطحية او االساس في التبليط فيتجمع التبليط تحت العجالت عند التوقف هي ( : يأتي بالدرجة الرابعة من حيث كثافته في التبليط حيث ان نسبته في التبليط Ruttingالتخدد)-ت والمتوسطة %( من مساحة التبليط 1.107العالية الشدة منه بلغت نسبته )و %(من مساحة التبليط 1.030) طبقات التبليط السفلى بسبب Consolidation)) انضمام ظهوره الى%( ويعود سبب 1.043الشدة بنسبة ) 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 02 ه.حدلقلة وضعف خلطته و احمال المركبات وحصول ازاحه وتشوه دائمي في تبليط الطريق لرداءة مواده %(من مساحة التبليط ، 1.100( وكثافته المتوسطة الشدة هي)Polished Aggregateتآكل ركام التبليط) -ح كفاءة د سبب ظهوره الى تآكل الركام بسبب استمرار االحتكاك بينه وبين عجالت المركبات المارة وعدمويعو .(Abrasion Testالركام في مقاومة ذلك اي)عدم كفاءته في فحص التآكل الميكانيكي _ وكثافته%( 1.123الشدة هي) عالية(: كثافته الWeathering and Ravelingتفكك السطح والتجويه) -ج المادة الخلطة لقلة ويعود سبب ظهوره الى قلة ترابط التبليط مساحةمن %(1.128المتوسطة الشدة) من تماسكه ، عدم الخلط رداءة الركام وعدم نظافته مما يقلل ،تلفه بالحرارة العالية ،االسفلت الرابطة اي او اي عدم مطابقة الخلطة للمواصفات رش الخلطة االسفلتية وحصول بعض التصلب فيها ف الجيد وتأخر .في اماكن محدودة وتلفه التبليط تفكك الى ؤديي مما التبليطالبترول على مشتقات سقوط بعض ا من مساحة التبليط ، ويعود سبب ظهوره %(1.110( : كثافتها المتوسطة الشدة هي)Potholesالحفر) -خ بسطحه او حصول الى حصول تلف في التبليط بسبب ضعف الخلط االسفلتية او حصول تفكك محدود واستمرار المناسبة بالسرعة اصالحها عدم عند الحفر هذه وتكبر تنمو ثم الشدة عالية تمساحية شقوق [ASTM D5623,2006] االسبابمصدر مرور المركبات عليها وتأثرها بالظروف الجوية المحيطة بالتبليط. (:الفحوصات)التقليدية بالطريقة التبليط وحالة عيوب تحديد -2 الحرص تم والذي المكان بنفس التبليط حفر ونماذج اللباب لنماذج المختبرية الفحوصات خالل من تبين حيود بالنقص بأن هناك( للتبليط في موقع العمل Representativeممثلة) هاان تكون نماذج على االمكان قدر ( في كل ما يلي:00- 3طة المرجعية وكما نالحظ ذلك في الجداول من رقم )لعن مواصفات الخ وان نسبة( ملم 01 – 4يتراوح من )بمقدار سم (01والبالغ ) يعن السمك التصميم التبليط سمكينقص -أ بالسمك الموقعي وهو اكثر من السماحاقل من السمك التصميمي وهي (% 01.1 –4.1النقص تتراوح من) . ادناه (01)رقم الجدول نتائج في وكما (R9/SORB( ملم كما حددته مواصفة الطرق والجسور )0) 0( غم/سم2.00اي اقل من الكثافة المرجعية البالغة) 0(غم/سم2.28 –2.04كثافة التبليط تتراوح من ) -ب اي ان نسبة الحدل في بعض(% من الكثافة المرجعية 18.7–12.34اي ان نسبة الحدل كانت تتراوح من) . ادناه (01)رقم الجدول نتائج في وكما %(13الحدل المطلوبة وهي) نسبة من اقل( كم 2لتبليط ) النماذج KN(01.1 – 1.40تتراوح من)الذي نتائج ثبات مارشال في المطابقة عدم اللباب فحص نتائج اظهرت -ت تائج وان ن (%00.20 – 01.10بنسبة تتراوح من) KN( 00.8اي اقل من قيمة الثبات المرجعي البالغة) بنسبة ( ملم2.70االنسياب المرجعي البالغة) ( ملم اي اقل من قيمة2.4 – 2.00االنسياب تتراوح من ) .ادناه( 02)رقم الجدولنتائج فيوكما (%02.72 – 22.04تتراوح من) 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 02 % اي اقل (4.30-4.20)نتائج نسبة االسفلت تتراوح منان التبليط حفر اظهرت نتائج فحص نماذج -ث وكما (%7.1 – 00.1(%من وزن الخلطة بنسبة تتراوح من )0.1) من نسبة االسفلت المرجعية البالغة .ادناه( 00)رقم الجدول في (، 01(،)8،)(4للمناخل رقم)للعابر التدرجات الناعمة خلطة التبليط في وجود حيود بالنقص في تدرج ركام -ج .وهذه النتائج تدعم اسباب العيوب المذكورة اعاله( 00)رقم الجدول في وكما مختلفة بنسب( 211و) :ا": معالجة عيوب التبليطسادس :هما رئيسيتين مرحلتين الى المعالجة هذه تنقسم ولتوضيح ذلك نذكر ما يلي: ، المعالجة عند ظهور العيوب بالتبليط( المعالجة عند تصميم التبليط ب( أ احصائيات المركبات وانواعها واحمالها وتطورها المستقبلي وعدم دقة:نظرا لعدم المعالجة عند تصميم التبليطأ( قامتمن البلدان بشكل تام وتغير الظروف الجوية غير المتوقع فأن كثير ن التبليط عتصريف مياه االمطار وهي ما تحت االساس وطبقة التدرج تحت ما تربة طبقة بين البالستيكي( Geogrid)ال شبكم من طبقة وضعب االسفلت طبقةأما عند انشاء للطبقات السفلى للطريق.استخدامها لذا ينبغيمواد تسليحية اثبتت نجاحها في التقوية االضافية التبليط طبقة وكذلك الفوالذي شبكمال من طبقة باستخدام هاتسليح ينبغيف الرابطة او السطحية [Qian et al.,2010 [،] Baek et al.,2003]حيث اثبت انه فعاال في تقليل االجهاد وتأخير التشققات. عند الصيانة ويستخدم بالمعالجة: العيوب الواردة بالبحث ودرجة شدتها انواعوحسب :بالتبليط العيوب ظهور عند المعالجة(ب رملية( طبقة سطحية 2: وهي االسفلت السائل المذاب بالماء)مستحلب(. (Fog Seal) رذاذيه( طبقة سطحية 0 ((Sand Seal 0: وهي االسفلت السائل مع الرمل الخشن) (طبقة سطحية رقيقةChip Seal:) وهي االسفلت على ان تتم هذه Asphalt Overlay)(اضافة طبقة اسفلتيه سطحية حاره)4السائل مع الرمل والحصى الناعم. االعمال بشكل نظامي فمثال عند ازالة جزء من التبليط فيتم تحديد وقص ذلك الجزء بماكنة القص ثم تصليح ثم فرش طبقة االسفلت االضافية بالخلطةTack Coat) وحدل الطبقة السفلى المتضررة ، رشها بأسفلت اللصق) :الحارة وحدلها بحيث تكون جميع هذه الفعاليات مطابقة للمواصفات المعتمدة ، لذا تتم معالجة العيوب كما يلي ترشو المضغوط بالهواءالشقوق المتوسطة الشدة تنظف وهي بدرجتين متوسطة وعالية الشدة حيث :الشقوق(أ لتكوين خلطة (Sand Sealتستخدم الطبقة الرملية)واحيانا للشقوق ( لغلقFog Sealباألسفلت الرذاذي) الطبقة السطحية فرش يجب( ملم ف70اكبر من)عرضها اما الشقوق عالية الشدة و رغوية تحقن داخل الشقوق (.Overlayواحيانا تضاف طبقة اسفلتية) الشقوق وتكسو تملئ لكي (Chip Seal )الناعم والحصى بالرمل ساخنه اسفلتيةطبقة اضافة فيتم ملم (01)عن ضااالنخف يزيد ال حيثالشدة متوسطال الهبوط في: الهبوطب( 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 01 فيتم ازالة تبليط والذي ينخفض بأكثر من ذلك بالهبوط عالي الشدهوتهيئة سطح التبليط لذلك اما تنظيف بعد طبقات التبليط بشكل نظامي. عملعادة اطبقة ما تحت التدرج و صالحوا الجزء الهابط من أكثر التي ال تؤثر على حركة المركبات اما اذا كان ارتفاع التموج )التعرج(التموجات التموجات: تهمل ت( في ، أما ة الحار يةاالسفلتالسطحية الرملية واحيانا تستخدم الطبقة طبقةال رشتف ثم التموج قشط فيتمملم (01) وما تحتها ثم االساس من التموجات فيتم ازالة الطبقة السطحية المتضررة واصالح تلف طبقةالدرجة العالية .نظامي وبشكلوفرش الطبقة االسفلتية السطحية الحارة التبليطبقات ط عمل اعادة وتفرش طبقة االسفلت بالهواء التخدد فيفيتم تنظ ملم(20عن) ال يزيد عمقهالشده الذي المتوسط التخدد:ث( اصولي.بشكل و بخلطة اسفلتية حاره ملئهفيتم ملم (20)اكثر من بعمقو عالي الشدة اما ال يةلرملالسطحية ا الرذاذية ةسفلتياالبطبقة المتوسط الشدة يرش و ال يؤثر على حركة المركبات الذي التآكليهمل الركام:( تآكل ج ية.الرملاالسفلتية سطحيةال طبقةال فتضاف اما التآكل عالي الشدة اما اذا مع الرمل والحصى السطحية طبقةالاضافة يتم التآكل المتوسط الشدة ( تآكل سطح التبليط والتجوية:ح فيتم سم (00وعمق اقل من)سم (01بقطر اقل من)ادى الى حفر تفكك التبليط و عالية الشدةدرجة كانت االبعاد من اكثرتفكك ال واذا كان بخلطة اسفلتية حارة بشكل نظامي وملئه وتنظيفهزالة التبليط الضعيف ا .(00وتعالج حسب درجة شدتها وكما نالحظ ذلك في جدول المواصفات رقم) الحفر من فيعتبر المذكورة قص حافات الحفرة يتم سم ف (40وقطرها عن) سم( 0)عن والتي ال يزيد عمقها الشدة متوسطةال ( الحفر:خ 2005] ، دوره [و[Flex.pav,2013] ،]1122،ابو عوده[.نظامي بشكلو حارة اسفلتية بخلطةوملئها وتنظيفها :االستنتاجات والتوصيات ا":سابع ذكرته قياسي عيب( 01) اصل من االسفلتي التبليط في عيوب( 8) تحديد تم( PCI) ال طريقة باستخدام -0 ،ان الشقوق التمساحية هي اكثر العيوب كثافة بالتبليط ثم الهبوط(و 00-0وكما في الصور رقم) الطريقة هذه وان اسبابها رداءة مواد التبليط وسوء تنفيذها. في التبليطكثافة باقي العيوب فهي اقل التموجات، التخدد اما الى عدم ن اسباب هذه العيوب ترجع بأالطريقة التقليدية تبين عند استخدام الفحوصات المختبرية والخاصة ب-2 االسفلتية بالمعمل حسب تصميم الخلطة المرجعية باإلضافة الى مخالفة المواصفات اثناء تنفيذ لطةتجهيز الخ قاوم االحمال المتكررة والحركة.تطبقاته وعدم تالصقها ل االعمال موقعيا بقلة سمك التبليط وقلة حدل حيث هناك تماثل او تطابق في تحديد حالة تبليط الطريق رغم االختالف في اسلوب التعبير في الطريقتين -0 بحصول اجهاد في التبليط بسبب احمالبالمناقشة (PCIطريقة ال)مواصفات ان اسباب العيوب التي ذكرتها طبقة االسفلتحدل ل جيد ، قلة سمك و بشك هاعدم تالصقرداءة مواد طبقات الطريق المركبات والحرارة، 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 01 كما نالحظ بالجدول هي ذاتها االسباب الذي دلت عليها نتائج الفحوصات المختبرية ونزول طبقات الطريق نسبة االسفلت و ، االنسياب الثبات وقلة والتدرج، حدلال،السمك مخالفة المواصفات في من( ذلك 04رقم ) .وقلة مقاومتها لألحمال االسفلت وسوء تنفيذها الموقعيخلطة على ضعف تدل وهيعن الخلطة التصميمية أظهرت(PCIضعيفة بطريقة ال) تبليطهاان القطاعات الذي كانت حالة اعاله بنفس الجدول المذكور ظهر ( ب وانها تقل عن متطلبات الخلطة اكبر مقدارالفحوصات المختبرية بالطريقة التقليدية مخالفتها للمواصفات ب لذا نوصي بما يلي: ،وهذا تطابق في تحديد االسباب بين الطريقتينالتصميمية اكثر من القطاعات االخرى لمعرفة اسباب العيوب ( لتحديد اسباب عيوب التبليط قبل القيام بأعمال الصيانة PCI( باستخدام طريقة ال)0 اثبتت كفائتها في هذا المجال.(PCI)حيث ان مواصفات في الفحوصات ة والجهد والوقت لتجنب هدر الكلف سواق المحلية لطبقة االسفلت عندالمتوفر باأل فوالذيشبك المطة االسفلتية كاللاستخدام مواد التسليح للخ (2 ما بين طبقة ما (Geogridشبك البالستيكي ال)لمانشائها او لطبقة االسفلت االضافية عند الصيانة وكذلك ا .تحت التدرج وما تحت االساس حيث اثبتت البحوث فعالية استخدامهما لحماية وتقوية طبقات الطريق : ثامنا": المصادر *1-ASTM D5623,2006. "Standards Practice for Roads and Parking lots Pavement Condition index Surveys". Al-Qadi I.L. and Appea A.K.2003.”Eigth- years of Field Performance of A4 -2 secondary Road Incorporating Geosynthetics at the subgrade- Base Interface". Board Annual Meeting, PP 1-3. Transportation Research 3-Baek, J. and I.L. Al – Qadi,2006.”Effectiveness of Steel Reinforcing Interlayer Highway System On Delaying Reflective Cracking”, Proceedings of Airfield and Pavement Meeting Today’s Challenges with Emerging Technologies, ASCE. Baek J.,Wang H.,2003.”Long- Lasting Pavement Structure Rehabilitation: Hot-4 Mix Asphalt Overlay with Steel Reinforcement Netting Interlayer System”,FAA Design Competition for Universities 2007 – 2008 Academic Year,Department . of Transportation Washington ,D.C 5-Elseifi,M. and I.L. Al – Qadi,2003.”Effectiveness of Steel Reinforcing Netting in Combating Fatigue Cracking in New Flexible Pavement Systems". Journal of 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 01 Transportation Engineering, ASCE,Vol.131. 6-Fannin R.J. and Sigurdsson O.,1996.”Field Observation on Stabilization of Unpaved Roads with Geosynthetics.”ASCE,Journal of Geotechnical Engineering . Vol.122,No.7,PP.544- 553 7- Flexible pavement distresses 2013. Www.Google.Com. -Hufenus R.,Rueegger R.,Banjac R.,Mayor P.,Springman S.M. and Bronnimann8 R.,2005.”Full scale Field Tests on Geosynthetic Reinforced unpaved Roads on Soft Subgrade". Geotextiles and Geomembranes 24 (1), PP.21-37. 9-Huang,Y.H.,2004."Pavement Analysis and Design",2nd edition, Prentice Hall Englewood Cliffs,New Jersey. 10-Iraqi General Specification for roads and Bridges ,(2003)."Standard Specification for Roads and Bridges". The state Corporation for Roads and Bridges(rev. edi.) Lee,S.J., 2008."Mechanical performance and crack retardation study of a Fiber-11 glass grid- reinforced asphalt concrete system",NRC Research Press, Canada. 12- Khanna, S.K. and C.E.G Justo,1991." Highway Engineering"- 7th Edition New chand, India. - Montepara A.,Tebaldi G. and Costa A.,2005.”Performance evaluation of a Sur-13 -face pavement steel reinforcement “,Proceedings of the 5th Intrnational Con- -ference on Road & Airfield Pavement Technology(ICPT).Seoul,Korea. 14-Palmeira E.M. and Antunes L.G.S.,2010.”Large Scale Tests on Geosynthetic Reinforced Unpaved Roads Subjected to Surface Maintenance”. Geotextiles 28.2 PP.547-558,2010,, and Geomembranes 15- Qian Y.,Han J.,Pokharel S.K. and Parsons R.L.,2010.”Experimental Study on Triaxial Geogrid– Reinforced Bases over Weak Subgrade Under cyclic Loading". . ASCE ,Conference Proceeding Paper,PP.1208-12015 16-Tang X.,Chehab G.R. and Paomino A.M.,2008.”Accelerated testing of Geogrid Reinforced Subgrade in Flexible Pavement”. ASCE, Conference 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 01 Proceeding Paper,PP.1049 -1055. 17-Turkey, Ibrahim Al-Suliman, Sultan H. Al-Kufaili, Adnan M.Al-Shiab,2005. "Road distresses in Dubai Emirate". Dubai Municipality Magazine for researches . 18-Vacri M.,2007.”Reinforcement with Double Twist Steel Wire Mesh: Modeling and Laboratory Experiences to Evaluate the Design Life Improvement of Asphalt International S11V Conference,Palermo,Italy. Pavements”,4th 19-Shixiu, MO and Lingyun Kong, 2012." A Study on the Determination Method of the Rut Deduct Value in the Asphalt Pavement Condition Index" research, China (www.Google.com.ivsl). .العربي المجتمع مكتبة". الطرق هندسة"كتاب. 2100 حسين احمد ،المهندس عودة ابو -21 .دبي بلدية". الطرق صيانة"كتاب .2110دورة -20 الجامعيةجامعة بيروت. دار الكتب -كتاب" هندسة الطرق". كلية الهندسة1985.محمود، توفيق سالم –22 (Hyder Consulting)العالمي البريطاني للمكتب" ممثال ابوظبي واشغال لبلدية استشاري مقيم عمل وان سبق الباحث* ( 011+ 1 – 11+ 1) من للطريق االيمن الجانب من لجزء التبليط لعيوب الموقعي الكشف(: 0) رقم جدول العيوب الموقع وتوصيفها انواع العيوب 1 +11 / 1 +011 شقوق تمساحية طولية شقوق هبوط تموجات وعرضية تآكل التخدد حفر الركام 2قدم 2قدم 2قدم طول مقد 2قدم 2قدم 2قدم الوحدة 021 43 0 28 02 03 04 الكمية متوسط متوسط متوسط متوسط عالي عالي متوسط درجة الشدة *الطريق تبليط لعيوبالموحد الموقعي الكشف نتائج(: 2) رقم جدول المقطع )كم( وصف العيوب انواع العيوب شقوق تمساحية شقوق طولية التخدد هبوط تموجات وعرضية تفكك حفر السطح تآكل الركام 2قدم 2قدم عدد طول م قد 2قدم 2قدم 2قدم 2قدم الوحدة 1+ 11 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 01 / 11 +0 30 - 4 87 230 017 202 233 الكمية متوسط - متوسط عالي متوسط عالي متوسط متوسط الشدة 11 +0/ 11 +2 70 - - 020 013 208 074 220 الكمية متوسط - - عالي متوسط متوسط متوسط عالي الشدة 11 +2/ 11 +0 41 010 7 - 02 87 000 270 الكمية متوسط عالي متوسط - متوسط متوسط عالي عالي الشدة 11 +0/ 11 +4 - - 4 040 30 070 000 080 الكمية - - متوسط عالي عالي عالي متوسط متوسط الشدة 11 +4/ 11 +0 00 011 - 00 002 083 078 203 الكمية متوسط متوسط - عالي متوسط عالي متوسط متوسط الشدة 2قدم 0.4422.1 =01.7084×7×0111 = م (7وعرض)( كم 1لطول) مساحة التبليطعلى مساحته)كثافتة( بالتبليط بتقسيم نسبة العيب* تم حساب ( الفرع : جزء من الجانب االيمن للطريقPCI(: استمارة التقييم الموقعي لالسفلت إليجاد قيمة ال)0جدول رقم ) 2مسحت بواسطة :.... وحدة النموذج: قدم 2014/االيمن التاريخ: ....../100+0) -00 +0القطاع : كم) انواع العيوب (03) االندفاع -ج Surface Defects العيوب السطحية: (08)االنتفاخ -ح (2)النضح -أ Cracking: التشقق (1)انخفاض الكتف/ المسار -ب (0) تمساحية –أ (02)تآكل الركام -ت (0)بلوكيه -ب (00)الحفر -ث (7)الحافات -ت (04)تقاطع سكك الحديد -ج (8)انعكاس المفاصل -ث (01)تفكك السطح والتجويه -ح (01) الطولية والعرضية -ج surface Deformation:تشوه السطح (07) المنزلقة -ح (4) البروزات والتحدبات -أ Patching:الترقيع (0) التموجات -ب (00) الترقيع وترقيع قطع الخدمات - (3)الهبوط -ت (00) التخدد -ث المخطط: مساحة المقطع: .×100×10.7584 2قدم 7530.88= نواع العيوب 24 20 21 21 6 5 1 النوع 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 22 م 24 م 2 م 211 م 28 ع 12 ع 16 م 14 الكمية والشدة متوسط )م( عالي )ع( 22 28 211 2 24 24 21 PCIحسابات قيمة ال قيمة الخصم الشدة % الكثافة نوع العيب Cor.Ded.V -100 = PCI 47.5 - 100 = 52.50 = حالة التبليط = متوسط الى استنادا أدناه (4حسب الجدول رقم) [ASTM D5623,2006 ] 9.0 م 1.284 1 19.4 ع 0.212 5 12.25 ع 0.159 6 3.0 م 0.371 21 1 م 2.490 21 1.. م 1.120 20 14.0 م 1.42 24 Total Deduct Val. 64.65))مجموع الخصم 2..4 (Cor.Ded.V)قيمة الخصم المصححة (ASTM D5623,2006)ال مواصفات وحسب PCIال قيمة حسب التبليط حالة مواصفات :(4)رقم جدول الطريق تبليط حالة PCI ال قيمة حدود الطريق تبليط حالة PCI ال قيمة حدود ت جيد 71 - 00 فاشل 01 - 1 0 جيد جدا 80 - 71 "جدا ضعيف 20 - 01 2 ممتاز 011 - 80 ضعيف 41 - 20 0 متوسط 00 - 41 4 PCIال قيم حسابات نتائج معدل حسب الطريق محطات تبليط حالة يبين(: 0)رقم جدول الطريق تبليط حالة PCI ال قيم معدل عدد القطاعات (كم) الطريق محطات ت متوسط 01.23 10 0+ 11 - 11 0 متوسط 43.07 01 2+ 11 – 0+ 11 2 ضعيف 01.00 01 0+ 11 - 2+ 11 0 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 25 ضعيف 02.40 01 4+ 11 – 0+ 11 4 متوسط 42.7 01 0+ 11 – 4+ 11 0 (R9/SORBطة االسفلتية للطبقة السطحية المرجعية وحسب مواصفة )ل(: تدرج ركام الخ3جدول رقم) حجم المنخل فتحة المنخل )ملم( نسبة العابر المستخدمة الكلي % بالنسبة للوزن مواصفة نسبة العابر بالنسبة للوزن الكلي)الركام + المادة المالئة( % 4/0 01 011 011 2/0 12.5 10 100 – 90 8/0 9.5 80 90 – 76 44 - 74 08 4.75 4رقم 28 – 58 40 2.36 8رقم 5 - 21 00 0.3 01رقم 4 - 10 3 0.075 211رقم المرجعية)حصى النباعي( طةلبالخ (: الخواص الفيزيائية للركام المستعمل7جدول رقم ) مواصفة الفحص الركام الناعم الركام الخشن الخاصية ASTM C127& 128 2.32 2.48 الوزن النوعي االقصى = 2.37 2.61 النوعي الظاهري الوزن = 1.00 1.40 نسبة امتصاص الماء % ASTM C131 - 7.0 نسبة التآكل )لوس انجلس( ( R9/SORBطة المرجعية)مواصفة الطرقلالخواص الفيزيائية لإلسفلت السمنتي في الخ (:8جدول رقم) رقم فحص الخاصية AASHTO نتيجة الفحص الوحدة B(01-41)لل حدود المواصفات 01 - 41 43 ملم T 49 0/01 ثانيه 0،غم 011 ،مْ (20االختراق في درجة ) 32 – 00 00 مْ T 53 (R&B) درجة الليونة 011< 013 سم T 51 سم/ دقيقة 0ْم, (20درجة )ب االستطالة 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 20 241< 230 مْ C.O.C T 48)درجة االتقاد ) T % 010 >11 44 الذوبان في محلول تراي كلورو اثلين R9/SORBوحسب المواصفة طة االسفلتية للطبقة السطحية المرجعيةالخل( : خواص 1جدول رقم) حدود المواصفة تصميم الخلطة الفحص - 2.31 (0الكثافة العظمى )غم/سم ASTM D1559 00.8 ≥ 8) ) (KN ) ثبات مارشال 4 -2 2.75 مارشال)ملم( Flow )انسياب) 0 – 0 4.00 طة %لالفراغات في الخ 04 ≤ 00.70 الفراغات في الركام 65 - 85 70.30 % الفراغات المملوءة باألسفلت 7 – 4 0 نسبة محتوى االسفلت % ( : نتائج الفحوصات الفيزيائية لنماذج اللباب االسطواني االسفلتية في محطات الطريق01الجدول رقم ) رقم النموذج المحطة )كم( الموقعي نوع الفحص الحدل %نسبة (0)غم/سمالكثافة )سم(السمك 11 – 11 +1.0 A1 9.95 2.27 98.26 11 +1.0 – 11 +0.11 A2 9.90 2.25 17.41 11 +0.1 – 11 +0.0 A3 9.94 2.20 10.37 11 +0.0 – 11 +2.1 A4 9.92 2.22 13.01 11 +2.1 – 11 +2.0 A5 9.91 2.03 10.01 11 +2.0 – 11 +0.1 A6 9.93 2.07 10.10 11 +0.1 – 11 +0.0 A7 9.94 2.08 14.07 11 +0.0 – 11 +4.1 A8 9.95 2.04 12.34 11 +4.1 – 11 +4.0 A9 9.96 2.23 17.80 11 +4.0 – 11 +0.1 A10 9.93 2.28 18.71 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 22 (AASHTO T 90 -70)(المرجعية )السمنت ( حسب المواصفةFiller(: خواص المادة المالئة)00جدول رقم) المواصفة حد النتيجة الخاصية حد المواصفة النتيجة الخاصية - 3.1 النوعي الوزن 011 011 ملم(1.3)حجم منخل من المار نسبة 011 - 11 011 ملم(1.08)حجم منخل من المار نسبة 011 - 30 95 ملم(1.170)حجم منخل من المار نسبة الطريق محطات في االسطواني اللباب لنماذج االسفلتية طةلالخ فحوصات نتائج( : 02) رقم جدول (ملم()Flow)االنسياب (KN)مارشال ثبات قوة النموذج رقم (كم) المحطة 11 – 11 +1.0 A1 01 2.4 11 +1.0 – 11 +0.11 A2 9.95 2.35 11 +0.1 – 11 +0.0 A3 1.80 2.3 11 +0.0 – 11 +2.1 A4 1.72 2.25 11 +2.1 – 11 +2.0 A5 9.65 2.17 11 +2.0 – 11 +0.1 A6 9.5 2.00 11 +0.1 – 11 +0.0 A7 9.45 2.13 11 +0.0 – 11 +4.1 A8 9.52 2.2 11 +4.1 – 11 +4.0 A9 9.7 2.27 11 +4.0 – 11 +0.1 A10 9.9 2.00 (3الطريق نسبة لمواصفات جدول رقم ) تبليط(: فحص نسبة االسفلت والتدرج لنماذج 00جدول رقم) رقم المحطة )كم( النموذج نسبة االسفلت% %نسبة المستخدمةللسبة للوزن الكلي للتدرج نالنقص بنسبة العابر 111منخل رقم 41منخل رقم 8منخل رقم 2منخل رقم 11 – 11 +1.0 B1 4.65 - 0.0 0.10 2.70 11 +1.0– 11 +0.11 B2 4.55 0.2 - 4 2.0 11 +0.1 – 11 +0.0 B3 4.52 - 0.8 2.2 0.2 11 +0.0 – 11 +2.1 B4 4.45 - 0 2.0 4.2 11 +2.1 – 11 +2.0 B5 4.38 - 4 0.0 2.70 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 22 11 +2.0 – 11 +0.1 B6 4.3 2.0 0 0.1 0.8 11 +0.1 – 11 +0.0 B7 4.25 - 2.3 0.7 0.0 11 +0.0 – 11 +4.1 B8 4.34 - 0.7 2.7 0.24 11 +4.1 – 11 +4.0 B9 4.5 0.1 4 0.4 2.10 11 +4.0 – 11 +0.1 B10 4.6 - 0 2.3 0.0 ( 00و01،02حسب نتائج الجداول رقم) في الطريقتين التبليط تقييم حالة (: نتائج المقارنة في04جدول رقم) وعيوبه بالطريقة التقليدية التبليط حالة وعيوبه PCI)ال)بطريقة حالة التبليط )كم(لمحطةا 1 / 11 +0 ( عيوب ابرزها هو 7يحتوي على) – متوسط الهبوط ،الشقوق التمساحية، التموجات، التخدد والشقوق الطولية وبعض السمك مواصفات فيلل مخالف واقل من الخلطة التصميمية في التدرج الثبات ، نسبة االسفلت واالنسياب 11 +0 – 11 +2 مساحية، الشقوق :عيوب( 3)فيه –متوسط التخددو شقوق طولية التموجات، الهبوط، وبعض السمك في مواصفاتلل مخالف في التصميمية الخلطة من واقل التدرج واالنسياب االسفلت نسبة، الثبات 11 +2 – 11 +0 هو ابرزها عيوب( 7)على يحتوي –ضعيف ، تفكك الهبوط ، التموجات التمساحية، الشقوق السطح والتخدد السمك ، حدلال في مواصفاتلل مخالف التصميمية الخلطة من واقل التدرج بعض و االنسيابو ، نسبة االسفلت في الثبات اكبروبدرجة 11 +0 – 11 +4 هو ابرزها عيوب( 3)على يحتوي –ضعيف ، التموجات التمساحية، الهبوط ، الشقوق الطولية والتخدد الشقوق السمك ،الحدل مواصفات فيلل مخالف التصميمية الخلطة من واقل التدرج بعضو االنسياب و نسبة االسفلت الثبات ، في وبدرجة اكبر 11 +4 – 11 +0 تمساحية شقوق ابرزها عيوب( 7)فيه –متوسط وتفكك السطح التخددالتموجات، الهبوط، ، بعضو السمك في مواصفاتمخالف لل في التصميمية الخلطة من واقل التدرج االنسيابو نسبة االسفلت الثبات ، 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 21 (ASTM D5623,2006)ال ملخص لمواصفات شدة العيوب المذكورة البحث وحسب مواصفات(:00)جدول رقم درجة شدة العيب ومواصفاته نوع العيب عالي متوسط واطئ طوليه شعرية خطوط التمساحية الشقوق القطع وترابط متوازية قليلة شبكه مكونة الشقوق التكسر منفصلة بأجزاء شقوق حفر توجد وقد بالزوايا الطولية الشقوق والعرضية من واقل مملوء غير شق ( ملم 01) عرضه يصل مملوء غير شق ملم( 70-01) من بعرض مملوء غير شق ملم (70اكثر من ) عالية ةبخشون تموجات نة متوسطةبخشو تموجات تموجات بخشونة قليلة التموجات ملم( 01)من اكبر عمقال (ملم01-20) لهبوطا عمق ملم( 20-00)لهبوطا عمق الهبوط ملم(20)من اكثر عمقال ملم ( 20 -00) االخدود عمق ملم(00-0)االخدود عمق التخدد تفكك السطح)التجوية( الرابطة تلف المادة بدء رشه وعند السطح وتفكك ضغطو البترول بزيت تخترقهال فيه النقود قطعة بشكل وخشونته السطح تفكك بزيت رشه وعند معتدل النقود قطعة وضغط البترول تخترقهفيه فأنها ونتهوخش السطح تفكك اقل بقطر حفرهو عالية اقل عمقبو مس (01) من هرشوعند مس( 00)من سيكون رخو بالزيت ويقدر تحديد يوجد ال ويقدر تحديد يوجد ال ال يوجد تحديد ويقدر تآكل الركام سم( 0 -0.0)من العمق الحفر سم (21 -01)من والقطر سم (0 -2.0)من عمقال سم( 40 -21)من قطرالو والقطر سم 0< العمق سم( 70 - 40) من 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 21 (: يبين نسب انواع العيوب في التبليط االسفلتي للطريق2الشكل رقم ) ( : العالقة بين نسبة االسفلت وقوة ثبات مارشال في نماذج اللباب االسفلتي1الشكل رقم ) 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 21 المرجعية االسفلتية الخلطة ركام تدرج يوضح(: 0)رقم الشكل الطريق لتبليط االسفلتي اللباب نماذج في الحدل نسبة يوضح(: 2) رقم الشكل الطريق لتبليط االسفلتي اللباب نماذج في قوة ثبات مارشال يوضح(: 4) رقم الشكل 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ل حد ال سبة ن % رقم نموذج اللباب االسفلتي %نسبة الحدل 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 21 الطريق لتبليط االسفلتي اللباب نماذج االنسياب في يوضح(: 4) رقم الشكل الطريق لتبليط االسفلتي اللباب نماذج في نسبة االسفلتا يوضح(: .) رقم الشكل : تبليطال عيوب صور الشدة متوسطة تمساحية شقوق( : 1)رقم رةالصو الشدة عالية تمساحية شقوق (: 2)رقم ةالصور 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 21 (: تموجات متوسطة الشدة 2رقم) ةالصور (: تموجات عالية الشدة 0رقم) ةالصور الشدة متوسط هبوط(: 4)رقم ةالصور الشدة عالي هبوط(: 4)رقم ةالصور الشدة متوسطة اخاديد (:8)رقم ةالصور الشدة عالية اخاديد (:.)رقم رةالصو 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 22 الشدة متوسط – الركام تآكل(: 21)رقم ةالصور الشدة عالية وعرضية طولية شقوق(: 9)رقم ةالصور متوسط الشدة الجو وتأثير السطح تآكل (:21)رقم ةالصور الشدة عالي الجو وتأثير السطح تآكل (:22)رقم ةالصور بالمواصفات الشدة عالية التمساحية الشقوق (:22رقم) صورة الشدة متوسطة حفرة(: 20) رقم رةصو 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 25 الطريق تبليط تربة لتسليح( Geogrid)ال(:51رقم) صورة االسفلتي التبليط لتسليح الفوالذي شبكمال (:51رقم) صورة للعيوب الكلي الخصم قيمة تصحيح منحني(:51)رقم الشكل الحلة بمدينة الطهمازية شارع لموقع (:57)رقم جوية صورة الوارد بالمواصفات 5101 1العدد 8مجلة القادسية للعلوم الهندسية المجلد 20 ( : منحني قيمة الخصم لعيب الهبوط الوارد بالمواصفات91رقم) الشكل :مصادر الصور صور عيوب التبليط : تبليط شارع الطهمازيه -5 (. 52 -5الذي تم فيه البحث وهي من رقم ) ( من المصدر 51)صورة المشبك الفوالذي رقم -0 (03)وصورة المشبك البالستيكي رقم (4رقم) .(00)رقم المصدرمن ( من بلدية الحلة. 51الجوية رقم) ة الصور -0 ( من 1( و)1)والشكالن رقم (52الصور رقم ) -2 (ASTM D5623,2006)رقم المواصفات