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ecj-1065	8	1	elettronicamente senza l’autorizzazione scritta	ORG
ecj-1065	9	1	gli incidenti nelle	PERSON
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ecj-1065	9	3	una singola causa	ORG
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ecj-1065	9	5	un fallimento della tecnologia	ORG
ecj-1065	9	6	un errore da parte degli operatori	PERSON
ecj-1065	9	7	ciò che accomuna tali	PERSON
ecj-1065	10	1	l’attribuzione di ogni responsabilità dell’incidente non	PERSON
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ecj-1065	10	7	è tutta l’organizzazione che fallisce:	ORG
ecj-1065	10	8	della nave	PERSON
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ecj-1065	12	1	dei maggiori disastri organizzativi ha dimostrato	PERSON
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ecj-1065	22	3	il panico prende il	PERSON
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ecj-1065	23	1	l’abilità nel	ORG
ecj-1065	23	2	una situazione critica dipende dalle strutture che sono state sviluppate prima che l’organizzazione si trovi nello stato di piena crisi	ORG
ecj-1065	24	1	una crisi	PERSON
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ecj-1065	24	3	aver imparato prima che essa si manifesti	ORG
ecj-1065	25	1	tornando alla prima fase	ORG
ecj-1065	25	2	l’innesco dell’incidente del concordia sembra essere stato causato da un	PERSON
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ecj-1065	26	1	di danneggiare le persone	PERSON
ecj-1065	26	2	ma quando si combinano con gli errori	PERSON
ecj-1065	26	3	possono diventare fatali	PERSON
ecj-1065	27	1	di	ORG
ecj-1065	27	2	una grave minaccia alla sicurezza	ORG
ecj-1065	27	3	quanto possono	PERSON
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ecj-1065	28	1	nel caso del disastro della nave concordia	PERSON
ecj-1065	28	2	si è trattato	ORG
ecj-1065	28	3	1	CARDINAL
ecj-1065	28	4	una violazione di	PERSON
ecj-1065	28	5	delle regole di prudenza marinaresca	PERSON
ecj-1065	29	1	deviazione di rotta di una nave da crociera	PERSON
ecj-1065	29	2	la cui	GPE
ecj-1065	29	3	ripetizione nel	PERSON
ecj-1065	29	4	un senso di overconfidence	PERSON
ecj-1065	29	5	chi la pratica che può portare	ORG
ecj-1065	30	1	le capacità di gestione	ORG
ecj-1065	31	1	sono le motivazioni che favoriscono le violazioni e nel caso	ORG
ecj-1065	31	2	della pratica dell’inchino le motivazioni possono essere	PERSON
ecj-1065	31	3	finalità promozionali e di marketing e	ORG
ecj-1065	31	4	gruppo di comando	PERSON
ecj-1065	32	1	derogando dalla rotta prevista	PERSON
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ecj-1065	34	2	si genera negli operatori un’illusione di poter controllare la situazione	ORG
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ecj-1065	36	3	un precedente inchino	ORG
ecj-1065	36	4	altro luogo	ORG
ecj-1065	37	1	sulle brochure della compagnia	ORG
ecj-1065	37	2	si pubblicizzavano gli avvicinamenti ravvicinati alla costa	ORG
ecj-1065	37	3	anche se	ORG
ecj-1065	37	4	distanze ben superiori di quella del disastro della nave concordia	PERSON
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ecj-1065	38	2	diventava la norma	PERSON
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ecj-1065	39	3	si tratta di una violazione pianificata	PERSON
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ecj-1065	40	1	il comandante	PERSON
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ecj-1065	40	9	quest’ultimo reso difficile dalle condizioni (era notte con ridotta luminosità sull’isola	ORG
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ecj-1065	41	3	una distanza di 0,28	PERSON
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ecj-1065	41	6	ma dall’analisi dei dati ais	PERSON
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ecj-1065	43	1	interessante notare che nelle	PERSON
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ecj-1065	43	3	prossimità degli scogli noti	ORG
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ecj-1065	44	1	il caso concordia:	ORG
ecj-1065	44	2	su un incidente m. catino professore di sociologia dell’organizzazione	PERSON
ecj-1065	44	3	università di milano bicocca editoriale	PERSON
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ecj-1065	54	2	un	ORG
ecj-1065	54	3	molto forte	PERSON
ecj-1065	54	4	questo tipo di errori	PERSON
ecj-1065	54	5	il comandante riteneva che lo scoglio fosse	ORG
ecj-1065	54	6	altro luogo	PERSON
ecj-1065	54	7	una situazione di perdita della	ORG
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ecj-1065	56	1	questo senso	PERSON
ecj-1065	56	2	essa prepara un	ORG
ecj-1065	56	3	corrisponde alla ricerca nello spazio	ORG
ecj-1065	56	4	è il dirigere l’attenzione… se io mi aspetto di vedere rosso	ORG
ecj-1065	56	5	allora io mi preparo	PERSON
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ecj-1065	58	1	la presenza di altre persone	PERSON
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ecj-1065	60	5	dagli	GPE
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ecj-1065	62	1	una possibile ipotesi	PERSON
ecj-1065	62	2	da verificare	PERSON
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ecj-1065	62	4	favorita dalla ridotta	ORG
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ecj-1065	65	4	spostamento laterale dei punti luminosi	PERSON
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ecj-1065	70	1	è un aspetto che	ORG
ecj-1065	70	2	merita ulteriori	PERSON
ecj-1065	70	3	approfondimenti	GPE
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ecj-1065	70	5	sono sempre possibili	ORG
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ecj-1065	74	8	amici presenti nel	PERSON
ecj-1065	75	1	comportamento assolutamente vietato	PERSON
ecj-1065	76	1	questo potrebbe spiegare il motivo	PERSON
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ecj-1065	77	5	di persone	PERSON
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ecj-1065	86	1	non si è trattato	ORG
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ecj-1065	93	4	di pericolo inascoltati	PERSON
ecj-1065	93	5	un	ORG
ecj-1065	93	6	sistema di gestione	PERSON
ecj-1065	93	7	del rischio	PERSON
ecj-1065	93	8	un sistema dei controlli poco attivo	PERSON
ecj-1065	94	1	il termine	PERSON
ecj-1065	94	2	indicare il passaggio ravvicinato di una nave	PERSON
ecj-1065	94	3	prossimità di	GPE
ecj-1065	94	4	o di una zona di particolare interesse paesaggistico	PERSON
ecj-1065	94	5	compiendo una deviazione rispetto alla rotta normalmente seguita	PERSON
ecj-1065	95	1	questa pratica è definita da alcuni	PERSON
ecj-1065	95	2	navigazione turistica	FAC
ecj-1065	95	3	dal momento che spesso viene effettuata dalle navi	ORG
ecj-1065	95	4	al trasporto di persone allo scopo di intrattenere	PERSON
ecj-1065	96	1	salutare	FAC
ecj-1065	96	2	tre fischi di sirena gli abitanti delle isole	PERSON
ecj-1065	96	3	della terraferma	PERSON
ecj-1065	96	4	che accolgono	PERSON
ecj-1065	96	5	maniera festosa	GPE
ecj-1065	96	6	il passaggio di queste navi	PERSON
ecj-1065	97	1	dagli anni	PERSON
ecj-1065	97	2	cinquanta	GPE
ecj-1065	97	3	alcuni comandanti salutavano parenti ed amici	ORG
ecj-1065	97	4	anche se	ORG
ecj-1065	98	1	diffuso ed	PERSON
ecj-1065	98	2	propri compaesani	PERSON
ecj-1065	99	1	una pratica condivisa dai	PERSON
ecj-1065	99	2	comandanti con gli equipaggi	ORG
ecj-1065	99	3	una specie di “rito	PERSON
ecj-1065	100	1	navi erano più piccole	ORG
ecj-1065	100	2	quindi questi passaggi erano più agevoli	PERSON
ecj-1065	101	1	poi questa tradizione è stata tramandata alle navi da crociera moderne	PERSON
ecj-1065	102	1	il primo ottobre del	PERSON
ecj-1065	102	2	1993	DATE
ecj-1065	102	3	inizio la pratica dell’inchino	PERSON
ecj-1065	102	4	nel senso di passaggio ravvicinato alla costa	PERSON
ecj-1065	102	5	anche per la costa	ORG
ecj-1065	103	1	moltissime sono le altre testimonianze che dimostrano	PERSON
ecj-1065	103	2	una pratica	PERSON
ecj-1065	103	3	camogli	PERSON
ecj-1065	103	4	300	CARDINAL
ecj-1065	103	5	nel canale di venezia davanti	ORG
ecj-1065	103	6	piazza san marco ecc.	ORG
ecj-1065	104	1	appare piuttosto chiaro come l’organizzazione fosse	PERSON
ecj-1065	104	2	solo consapevole degli inchini	ORG
ecj-1065	104	3	ma che ne	ORG
ecj-1065	104	4	la pratica	PERSON
ecj-1065	104	5	finalità commerciali e di marketing	PERSON
ecj-1065	104	6	che quelli	PERSON
ecj-1065	104	7	sulla costa	ORG
ecj-1065	105	1	già affermato	PERSON
ecj-1065	105	2	14 agosto 2011	DATE
ecj-1065	106	1	la nave concordia effettua un	ORG
ecj-1065	106	2	all’isola	ORG
ecj-1065	106	3	solo che alla guida	ORG
ecj-1065	106	4	c’era	PERSON
ecj-1065	106	5	un	ORG
ecj-1065	108	1	si confrontano le rotte	ORG
ecj-1065	108	2	dalla stessa nave il	PERSON
ecj-1065	108	3	14 agosto 2011	DATE
ecj-1065	108	4	13 gennaio 2012	DATE
ecj-1065	108	5	si vede	PERSON
ecj-1065	109	1	tuttavia le circostanze che hanno portato	ORG
ecj-1065	109	2	13	CARDINAL
ecj-1065	109	3	di una “cortesia	PERSON
ecj-1065	109	4	invece il	PERSON
ecj-1065	109	5	14	CARDINAL
ecj-1065	109	6	agosto questo “saluto	PERSON
ecj-1065	109	7	sembra esser stato programmato dalla compagnia	PERSON
ecj-1065	110	1	di ciò	PERSON
ecj-1065	110	2	il sindaco del giglio invia	PERSON
ecj-1065	110	3	una lettera di ringraziamento al comandante costa crociere	PERSON
ecj-1065	111	1	gli enti locali	PERSON
ecj-1065	111	2	dunque	ORG
ecj-1065	112	1	è chiaro che	PERSON
ecj-1065	112	2	questo clima	PERSON
ecj-1065	112	3	alla pratica dell’inchino non era	PERSON
ecj-1065	112	4	un	ORG
ecj-1065	112	5	ma normale	PERSON
ecj-1065	113	1	una situazione	PERSON
ecj-1065	114	1	della devianza è	ORG
ecj-1065	114	2	una costante erosione	ORG
ecj-1065	114	3	delle normali	PERSON
ecj-1065	114	4	cui piccole violazioni e irregolarità vengono	FAC
ecj-1065	115	1	assenza di incidenti queste deviazioni si	PERSON
ecj-1065	115	2	diventano la prassi	ORG
ecj-1065	116	1	il risultato	PERSON
ecj-1065	116	2	una situazione di	PERSON
ecj-1065	116	3	verso il pericolo senza esserne pienamente consapevoli	PERSON
ecj-1065	117	1	•	CARDINAL
ecj-1065	117	2	della sicurezza	PERSON
ecj-1065	117	3	di sicurezza	PERSON
ecj-1065	117	4	senza soffermarsi sul perché	PERSON
ecj-1065	117	5	•	CARDINAL
ecj-1065	117	6	nei confronti degli errori che non generano danni	PERSON
ecj-1065	117	7	•	CARDINAL
ecj-1065	117	8	aumenta il livello di accettazione dei rischi	PERSON
ecj-1065	117	9	favore degli interessi legati	ORG
ecj-1065	117	10	e alla	ORG
ecj-1065	117	11	•	CARDINAL
ecj-1065	117	12	il sistema	PERSON
ecj-1065	117	13	della sicurezza	PERSON
ecj-1065	117	14	un	ORG
ecj-1065	117	15	nel quale gli incidenti sono sempre più possibili	PERSON
ecj-1065	118	1	deviando dalla rotta sicura	PERSON
ecj-1065	118	2	non sempre	ORG
ecj-1065	118	3	nella quale le modalità di gestione	PERSON
ecj-1065	119	1	possono verificarsi	PERSON
ecj-1065	119	2	il primo è che l’overconfidence del gruppo di comando sposti sempre di più la	PERSON
ecj-1065	119	3	costa	GPE
ecj-1065	119	4	aumentando	ORG
ecj-1065	119	5	il secondo è che	ORG
ecj-1065	119	6	queste situazioni	PERSON
ecj-1065	119	7	eventuali errori umani	PERSON
ecj-1065	119	8	sempre possibili	PERSON
ecj-1065	120	1	queste situazioni si entra	PERSON
ecj-1065	120	2	di sicurezza	PERSON
ecj-1065	120	3	diventano limiti soggettivi da	ORG
ecj-1065	121	1	gli inchini costituiscono dei	ORG
ecj-1065	121	2	di pericolo che	PERSON
ecj-1065	121	3	pur essendo noti	ORG
ecj-1065	121	4	anche se	ORG
ecj-1065	121	5	non nella forma estrema manifestatasi la	ORG
ecj-1065	121	6	13 gennaio 2012	DATE
ecj-1065	122	1	dai	ORG
ecj-1065	122	2	di controllo	PERSON
ecj-1065	122	3	di porto e la	ORG
ecj-1065	122	4	guardia costiera	PERSON
ecj-1065	123	1	tutto ciò evidenzia	PERSON
ecj-1065	123	2	una cultura della sicurezza dell’organizzazione lacunosa	ORG
ecj-1065	123	3	dei rischi di una pratica pericolosa	PERSON
ecj-1065	123	4	ma la	PERSON
ecj-1065	124	1	il tutto	PERSON
ecj-1065	124	2	un sistema dei controlli fallace	ORG
ecj-1065	125	1	un aspetto di rilievo delle criticità	PERSON
ecj-1065	125	2	di porto	GPE
ecj-1065	125	3	e alle funzioni di controllo del traffico marittimo	ORG
ecj-1065	125	4	della disciplina della navigazione marittima e della sicurezza della navigazione	ORG
ecj-1065	126	1	sulla concordia	PERSON
ecj-1065	126	2	installato l’ais	GPE
ecj-1065	126	3	il sistema di identificazione automatica obbligatorio	PERSON
ecj-1065	126	4	per tutte le navi di stazza	ORG
ecj-1065	126	5	lorda superiore	ORG
ecj-1065	126	6	un	ORG
ecj-1065	126	7	di rilevare la rotta	PERSON
ecj-1065	126	8	la velocità e la	ORG
ecj-1065	126	9	del natante	GPE
ecj-1065	126	10	consentendo così alle autorità marittime	PERSON
ecj-1065	126	11	di controllare costantemente il	PERSON
ecj-1065	126	12	movimento delle navi	ORG
ecj-1065	127	1	sembra quindi che anche le	PERSON
ecj-1065	127	2	capitanerie fossero	PERSON
ecj-1065	127	3	conoscenza dei	FAC
ecj-1065	127	4	che li	PERSON
ecj-1065	128	1	una situazione	GPE
ecj-1065	128	2	cui	GPE
ecj-1065	128	3	controllati possono	PERSON
ecj-1065	128	4	di rischio	GPE
ecj-1065	129	1	conclusione l’incidente della nave costa concordia mostra tutte le caratteristiche di un incidente organizzativo	PERSON
ecj-1065	130	1	un	ORG
ecj-1065	130	2	ma piuttosto esso	PERSON
ecj-1065	130	3	dalla storia	PERSON
ecj-1065	130	4	e dalla sua cultura	ORG
ecj-1065	130	5	della sicurezza	PERSON
ecj-1065	130	6	di un sistema dei controlli fallace	PERSON
ecj-1065	131	1	il disastro della nave costa concordia	ORG
ecj-1065	131	2	incidente organizzativo con	ORG
ecj-1065	131	3	numerose similitudini	GPE
ecj-1065	131	4	altri disastri accaduti	PERSON
ecj-1065	131	5	altri settori	PERSON
ecj-1065	131	6	columbia ecc.	ORG
ecj-1065	132	1	l’innesco dell’evento	PERSON
ecj-1065	132	2	di violazione di	PERSON
ecj-1065	132	3	di valutazione	PERSON
ecj-1065	132	4	un	ORG
ecj-1065	133	1	della devianza riguardo	ORG
ecj-1065	134	1	poco sicuri	ORG
ecj-1065	134	2	gli inchini	PERSON
ecj-1065	134	3	l’assenza di materiale protetto da	PERSON
ecj-1065	136	1	elettronicamente senza l’autorizzazione scritta	ORG
ecj-1065	138	1	ge	ORG
ecj-1065	138	2	nc	GPE
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ecj-1065	139	2	c lin ic	PERSON
ecj-1065	139	3	•	CARDINAL
ecj-1065	139	4	v iii n um er	PERSON
ecj-1065	139	5	1 •	QUANTITY
ecj-1065	140	1	materiale protetto da	PERSON
ecj-1065	142	1	elettronicamente senza l’autorizzazione scritta	ORG
ecj-1065	143	1	6	CARDINAL
ecj-1065	143	2	regolazione e controllo hanno portato	ORG
ecj-1065	143	3	una costruzione collaborativa dell’errore	ORG
ecj-1065	144	1	occorre	PERSON
ecj-1065	144	2	dunque	ORG
ecj-1065	144	3	spostare l’attenzione dall’errore individuale	ORG
ecj-1065	144	4	certamente presente	PERSON
ecj-1065	146	1	da un	PERSON
ecj-1065	146	2	la pratica ripetuta	PERSON
ecj-1065	147	1	durante il quale	PERSON
ecj-1065	147	2	di pericolo non venivano annotati	PERSON
ecj-1065	148	1	il sistema dei vincoli e dei controlli	PERSON
ecj-1065	148	2	favorendo	ORG
ecj-1065	148	3	creazione nel	ORG
ecj-1065	148	4	di un’ampia zona di pericolo e di un tipo di condotta che violava le regole di prudenza marinaresca	PERSON
ecj-1065	148	5	derogando alla discrezionalità del comandante la	PERSON
ecj-1065	148	6	distanza dalla costa	ORG
ecj-1065	149	1	questo clima che nasce l’incidente	PERSON
ecj-1065	149	2	certamente acuito dallo stile di gestione	ORG
ecj-1065	149	3	del comandante e dalla fase 2	PERSON
ecj-1065	149	4	della mancata e ritardata gestione della crisi	PERSON
ecj-1065	150	1	alla prima che	ORG
ecj-1065	151	1	non ci si può	PERSON
ecj-1065	151	2	umani	PERSON
ecj-1065	152	1	al fallimento tecnico ma	ORG
ecj-1065	152	2	di altri disastri	PERSON
ecj-1065	152	3	shuttle columbia	GPE
ecj-1065	152	4	vedi rapporto caib	PERSON
ecj-1065	152	5	2004	DATE
ecj-1065	152	6	disastro aereo	ORG
ecj-1065	152	7	di linate	PERSON
ecj-1065	152	8	vedi rapporto	PERSON
ecj-1065	152	9	2004	DATE
ecj-1065	152	10	è necessario investigare	PERSON
ecj-1065	152	11	organizzativi e sistemici che sono alla base	ORG
ecj-1065	152	12	di	ORG
ecj-1065	152	13	disastro	ORG
ecj-1065	152	14	della sicurezza	PERSON
ecj-1065	153	1	la	GPE
ecj-1065	153	2	caratterizzata dalla	PERSON
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ecj-1065	153	5	un	ORG
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ecj-1065	153	8	prevaleva sulla cultura	ORG
ecj-1065	153	9	della sicurezza	PERSON
ecj-1065	153	10	tenere il sistema nei margini di sicurezza	ORG
ecj-1065	154	1	il mix di normalizzazione	PERSON
ecj-1065	154	2	della devianza e cultura della produzione	ORG
ecj-1065	154	3	del quale	PERSON
ecj-1065	154	4	inevitabile prima	ORG
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ecj-1065	155	1	al disastro	ORG
ecj-1065	156	1	se ci si concentra troppo da vicino sulle azioni rischiose	PERSON
ecj-1065	156	2	o se si critica	PERSON
ecj-1065	156	3	la fase della gestione	ORG
ecj-1065	156	4	si corre il rischio di non	PERSON
ecj-1065	156	5	del fatto che si	ORG
ecj-1065	156	6	del risultato di un incidente organizzativo	PERSON
ecj-1065	156	7	cui	GPE
ecj-1065	156	8	criticità e mancanze nel sistema del controllo delle operazioni di navigazione	ORG
ecj-1065	157	1	di un	PERSON
ecj-1065	157	2	quanto	ORG
ecj-1065	157	3	conforme alle norme	PERSON
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ecj-1065	158	1	il sistema non	PERSON
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ecj-1065	158	3	sarebbe stato necessario	PERSON
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ecj-1065	158	5	di rischio	GPE
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ecj-1065	158	10	di pericolo	PERSON
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ecj-1065	159	3	quanto caratterizzato da un periodo di incubazione e da una “finestra di recupero	PERSON
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ecj-1065	161	1	una finestra di recupero	PERSON
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