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ecj-1317	1	1	5 2008	DATE
ecj-1317	1	2	materiale protetto da	PERSON
ecj-1317	3	1	elettronicamente senza l’autorizzazione scritta	ORG
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ecj-1317	6	1	la sempre crescente	GPE
ecj-1317	6	2	attività peritale di tipo medicolegale applicata all’infortunistica stradale	ORG
ecj-1317	6	3	nella fattispecie	ORG
ecj-1317	6	4	si propone di	PERSON
ecj-1317	6	5	un valido contributo di tipo	ORG
ecj-1317	6	6	operativo-metodologico	ORG
ecj-1317	6	7	oltre che alla ricostruzione dinamico-traumatologica	ORG
ecj-1317	6	8	stesso1	ORG
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ecj-1317	6	13	riferimento alla relazione che li	ORG
ecj-1317	6	14	alle più	ORG
ecj-1317	6	15	tipologie di urto e lesive	PERSON
ecj-1317	6	16	nonché alla loro gravità	ORG
ecj-1317	6	17	il più delle volte sottovalutati	PERSON
ecj-1317	6	18	dalla gran parte degli studi precedentemente	PERSON
ecj-1317	6	19	condotti2	PERSON
ecj-1317	7	1	statistico-epidemiologica	PERSON
ecj-1317	7	2	della tipologia degli	ORG
ecj-1317	7	3	motociclistici	PERSON
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ecj-1317	8	3	nel loro determinismo	PERSON
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ecj-1317	8	7	un	ORG
ecj-1317	8	8	estrinseco di assoluta rilevanza	PERSON
ecj-1317	8	9	all’età e al sesso del conducente del mezzo	PERSON
ecj-1317	8	10	considerazione dei	FAC
ecj-1317	8	11	e indiretti sulle conseguenze del sinistro dipendenti dalla sua esperienza di guida	ORG
ecj-1317	8	12	patrimonio personale finalizzato alla promozione della sicurezza stradale5	PERSON
ecj-1317	8	13	al verificato utilizzo di dispositivi specifici di sicurezza e di mezzi protettivi6	PERSON
ecj-1317	8	14	riguardo al corretto utilizzo del casco e	PERSON
ecj-1317	8	15	di veicoli di bassa cilindrata	PERSON
ecj-1317	8	16	nonché alla	ORG
ecj-1317	8	17	dei dati tratti	ORG
ecj-1317	8	18	dalla casistica	PERSON
ecj-1317	9	1	sia clinica sia autoptica	ORG
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ecj-1317	9	3	di utenza di veicoli	PERSON
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ecj-1317	10	1	obiettivi l’obiettivo dello	PERSON
ecj-1317	10	2	è quello di analizzare la relazione esistente	PERSON
ecj-1317	10	3	tra	ORG
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ecj-1317	12	9	care journal sintesi l’obiettivo dello	ORG
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ecj-1317	12	13	umani associati all’incidente motociclistico	PERSON
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ecj-1317	13	4	sulla casistica di 200	PERSON
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ecj-1317	13	6	tra il	PERSON
ecj-1317	13	7	1999	DATE
ecj-1317	13	8	sui quali	PERSON
ecj-1317	13	9	stata possibile una rianalisi delle cartelle	PERSON
ecj-1317	13	10	delle interviste	PERSON
ecj-1317	14	1	ciascun	NORP
ecj-1317	14	2	studiato attraverso la	PERSON
ecj-1317	14	3	disamina della lesività traumatica e delle principali	ORG
ecj-1317	14	4	di urto riscontrate	ORG
ecj-1317	14	5	relazione alla loro associazione	ORG
ecj-1317	14	6	umani legati alla guida	PERSON
ecj-1317	15	1	per valutare l’associazione tra le variabili di interesse si è applicato il test	ORG
ecj-1317	15	2	chi-quadrato	PERSON
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ecj-1317	15	5	di regressione logistica multipla	PERSON
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ecj-1317	16	2	hanno un rischio circa	PERSON
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ecj-1317	16	6	2,875-11,736	CARDINAL
ecj-1317	16	7	altri tipi di urto	PERSON
ecj-1317	16	8	di essere causati da un errore di	ORG
ecj-1317	16	9	del traffico	ORG
ecj-1317	17	1	sono più frequenti	ORG
ecj-1317	17	2	chi non indossa abiti protettivi	ORG
ecj-1317	17	3	0,001	CARDINAL
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ecj-1317	17	5	hanno un	PERSON
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ecj-1317	17	7	quelli con	GPE
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ecj-1317	18	2	un'associazione	GPE
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ecj-1317	18	4	età ed esperienza di guida del conducente e tipologia di urto	PERSON
ecj-1317	18	5	regioni del casco danneggiate e gravità delle lesioni cranio-encefaliche	ORG
ecj-1317	19	1	materiale protetto da	PERSON
ecj-1317	21	1	elettronicamente senza l’autorizzazione scritta	ORG
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ecj-1317	23	3	2	CARDINAL
ecj-1317	24	1	medicina legale	ORG
ecj-1317	24	2	del fatto traumatico	PERSON
ecj-1317	24	3	già definito sulla	PERSON
ecj-1317	24	4	degli incidenti	PERSON
ecj-1317	24	5	di verificare la relazione eziopatogenetica esistente	ORG
ecj-1317	24	6	tra correlato lesivo riscontrato	ORG
ecj-1317	24	7	di ordine psico-socio	PERSON
ecj-1317	24	8	al conducente del veicolo coinvolto nel sinistro	PERSON
ecj-1317	25	1	materiali e metodi il presente	PERSON
ecj-1317	25	2	sviluppa una metodologia di ricerca	ORG
ecj-1317	25	3	già sperimentata nel surrichiamato lavoro degli stessi autori	ORG
ecj-1317	25	4	dello	PERSON
ecj-1317	25	5	motorcycle	NORP
ecj-1317	25	6	sicurezza stradale	PERSON
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ecj-1317	25	8	avvenuti nella provincia di pavia	ORG
ecj-1317	25	9	tra il	PERSON
ecj-1317	25	10	1999	DATE
ecj-1317	25	11	stata possibile una rianalisi delle cartelle	PERSON
ecj-1317	26	1	la metodologia operativa	ORG
ecj-1317	26	2	dello stesso protocollo già codificato	PERSON
ecj-1317	26	3	medico-legale della loro correlazione fra gli elementi legati alla guida	ORG
ecj-1317	26	4	umani	PERSON
ecj-1317	26	5	e quelli pertinenti alle conseguenze lesive e alla loro	PERSON
ecj-1317	26	6	dinamica di impatto	PERSON
ecj-1317	26	7	gravità e tipologia lesiva e tipologia di urto	PERSON
ecj-1317	27	1	ciascun	NORP
ecj-1317	27	2	attraverso la	PERSON
ecj-1317	27	3	disamina della lesività traumatica	ORG
ecj-1317	27	4	delle principali	PERSON
ecj-1317	27	5	di urto riscontrate	ORG
ecj-1317	27	6	relazione alla loro associazione con	ORG
ecj-1317	28	1	umani legati alla guida	ORG
ecj-1317	28	2	ai fini della verifica della sussistenza di un	ORG
ecj-1317	28	3	di causalità diretta tra le variabili oggetto dell’indagine	ORG
ecj-1317	29	1	dai dati dello	PERSON
ecj-1317	29	2	•	CARDINAL
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ecj-1317	29	20	tipo di casco	PERSON
ecj-1317	29	21	o integrale	PERSON
ecj-1317	30	1	la determinazione degli errori di manovra	ORG
ecj-1317	30	2	è fatto riferimento	ORG
ecj-1317	30	3	principali	GPE
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ecj-1317	30	9	sono stati considerati sia	ORG
ecj-1317	30	10	relazione al conducente del motoveicolo	PERSON
ecj-1317	30	11	sia al conducente dell’altro	PERSON
ecj-1317	31	1	nella categoria	PERSON
ecj-1317	32	1	nella decisione si verifica quando	PERSON
ecj-1317	32	2	soggetto riceve il segnale	PERSON
ecj-1317	32	3	lo elabora	PERSON
ecj-1317	32	4	maniera propria	PERSON
ecj-1317	32	5	ma prende una decisione scorretta	PERSON
ecj-1317	32	6	nella comprensione	ORG
ecj-1317	32	7	avviene quando il segnale viene percepito	PERSON
ecj-1317	32	8	non lo	PERSON
ecj-1317	32	9	avviso di pericolo	PERSON
ecj-1317	32	10	nella	ORG
ecj-1317	32	11	è dato dalla mancata ricezione del segnale di pericolo	PERSON
ecj-1317	32	12	nella reazione si manifesta quando il segnale	PERSON
ecj-1317	32	13	stato ricevuto e compreso	PERSON
ecj-1317	32	14	ma il soggetto agisce fisicamente	PERSON
ecj-1317	32	15	modo scorretto	PERSON
ecj-1317	33	1	identificata sulla	ORG
ecj-1317	33	2	delle evidenze	ORG
ecj-1317	33	3	scientifiche acquisite attraverso l’applicazione di metodologie	PERSON
ecj-1317	33	4	internazionali	GPE
ecj-1317	33	5	che ne hanno consentito la corretta definizione eziologica	ORG
ecj-1317	34	1	di guida del conducente è stato utilizzato	PERSON
ecj-1317	34	2	di	ORG
ecj-1317	34	3	anni	GPE
ecj-1317	34	4	compreso tra l’anno di	PERSON
ecj-1317	34	5	della patente di guida e quello dell’incidente	ORG
ecj-1317	34	6	10	CARDINAL
ecj-1317	35	1	la codifica	GPE
ecj-1317	35	2	delle lesioni si	PERSON
ecj-1317	35	3	al sistema di	PERSON
ecj-1317	36	1	l’ais	PERSON
ecj-1317	37	1	è un sistema di classificazione che descrive le lesioni	ORG
ecj-1317	37	2	di sede anatomica	PERSON
ecj-1317	37	3	natura specifica e gravità relativa	ORG
ecj-1317	37	4	attraverso una scala di gravità	PERSON
ecj-1317	37	5	1	CARDINAL
ecj-1317	37	6	2	CARDINAL
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ecj-1317	37	9	5	CARDINAL
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ecj-1317	38	2	una variabile	LOC
ecj-1317	38	3	tre modalità secondo il seguente	PERSON
ecj-1317	38	4	1	CARDINAL
ecj-1317	38	5	ais 2	PRODUCT
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ecj-1317	40	1	suddiviso	PERSON
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ecj-1317	46	1	za zi	PERSON
ecj-1317	46	2	•	CARDINAL
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ecj-1317	47	1	te da un	PERSON
ecj-1317	47	2	mostrato	ORG
ecj-1317	47	3	1	CARDINAL
ecj-1317	48	1	di tali regioni sono stati individuati il corrispettivo topografico e anatomico	ORG
ecj-1317	49	1	tali regioni sono state successivamente accorpate	ORG
ecj-1317	49	2	sinistra anteriore	PERSON
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ecj-1317	50	1	di tali regioni con le	ORG
ecj-1317	50	2	suddette sedi numericamente identificate	PERSON
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ecj-1317	51	1	per le analisi finali	ORG
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ecj-1317	51	5	regione sinistra	PERSON
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ecj-1317	51	7	relazione con la	ORG
ecj-1317	51	8	relativa	GPE
ecj-1317	51	9	delle ferite riscontrate	ORG
ecj-1317	51	10	lieve – ais 1	FAC
ecj-1317	51	11	2-6	CARDINAL
ecj-1317	52	1	1	CARDINAL
ecj-1317	52	2	dello stato di trauma	PERSON
ecj-1317	52	3	200	CARDINAL
ecj-1317	52	4	secondo la	PERSON
ecj-1317	52	5	delle ferite	PERSON
ecj-1317	53	1	200	CARDINAL
ecj-1317	53	2	registrato un totale di 471	PERSON
ecj-1317	54	1	la maggior parte dei	ORG
ecj-1317	54	2	di essi risulta essere	PERSON
ecj-1317	54	3	modo grave o senza possibilità di trattamento	ORG
ecj-1317	54	4	questa bassa percentuale si spiega	PERSON
ecj-1317	54	5	il fatto che gli incidenti italiani avvengono	PERSON
ecj-1317	54	6	urbana	GPE
ecj-1317	55	1	la relazione emersa	PERSON
ecj-1317	55	2	tra la	FAC
ecj-1317	55	3	tipologie di	PERSON
ecj-1317	55	4	2	CARDINAL
ecj-1317	55	5	più	GPE
ecj-1317	55	6	dagli	GPE
ecj-1317	55	7	dagli	GPE
ecj-1317	57	1	tra gli errori commessi dal conducente del motoveicolo	ORG
ecj-1317	57	2	dell’altro	GPE
ecj-1317	57	3	il tipo di urto	PERSON
ecj-1317	57	4	cui sono stati coinvolti	PERSON
ecj-1317	58	1	0,001	CARDINAL
ecj-1317	59	1	78,2%	PERCENT
ecj-1317	61	1	quali errori del conducente siano tab	ORG
ecj-1317	61	2	1	CARDINAL
ecj-1317	61	3	n. soggetti	PERSON
ecj-1317	61	4	n. totale di ferite	PERSON
ecj-1317	62	1	gravità delle lesioni	PERSON
ecj-1317	62	2	6 totale	QUANTITY
ecj-1317	62	3	136	CARDINAL
ecj-1317	62	4	36 13 3 9 3 200	TIME
ecj-1317	63	1	n. di	PERSON
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ecj-1317	66	2	del casco	PERSON
ecj-1317	66	3	regioni	GPE
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ecj-1317	68	2	primario contribuente	PERSON
ecj-1317	69	1	primario tipologia d’urto fronto-laterale	PERSON
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ecj-1317	77	4	conseguenza di una sua reazione	ORG
ecj-1317	78	1	inappropriata	NORP
ecj-1317	79	1	della relazione tra errore	PERSON
ecj-1317	79	2	motociclista ed errore	PERSON
ecj-1317	79	3	hanno un rischio circa	PERSON
ecj-1317	79	4	6	CARDINAL
ecj-1317	79	5	5,8	CARDINAL
ecj-1317	79	6	95%	PERCENT
ecj-1317	79	7	2,87511,736	CARDINAL
ecj-1317	79	8	rispetto agli altri tipi di urto	PERSON
ecj-1317	79	9	di essere causati da un errore di	ORG
ecj-1317	79	10	del traffico	ORG
ecj-1317	80	1	di urto sono state accorpate	ORG
ecj-1317	81	1	e tutte le altre	FAC
ecj-1317	82	1	tabella	EVENT
ecj-1317	82	2	4 mostra la	QUANTITY
ecj-1317	82	3	tra tipologia di urto ed	PERSON
ecj-1317	82	4	del conducente del motoveicolo	PERSON
ecj-1317	82	5	sesso ed esperienza di guida	PERSON
ecj-1317	83	1	evidenzia	GPE
ecj-1317	83	2	statisticamente significativa tra la tipologia di urto e le	PERSON
ecj-1317	83	3	classi di età	PERSON
ecj-1317	83	4	0,241	CARDINAL
ecj-1317	84	1	lo stesso dicasi	PERSON
ecj-1317	84	2	per quanto concerne la	ORG
ecj-1317	84	3	tra sesso del conducente e tipologia di	PERSON
ecj-1317	84	4	0,401	CARDINAL
ecj-1317	85	1	anche tra l’esperienza di guida del conducente e la tipologia di	PERSON
ecj-1317	85	2	statisticamente significativa	ORG
ecj-1317	85	3	0,265	CARDINAL
ecj-1317	86	1	analizzando la	PERSON
ecj-1317	86	2	tra le variabili	ORG
ecj-1317	86	3	gravità delle lesioni	PERSON
ecj-1317	86	4	71%	PERCENT
ecj-1317	86	5	assenza di abbigliamento	PERSON
ecj-1317	87	1	72%	PERCENT
ecj-1317	87	2	soggetti	GPE
ecj-1317	87	3	mentre le ferite	ORG
ecj-1317	87	4	più gravi sembrano indipendenti dal tipo di abbigliamento	ORG
ecj-1317	88	1	l’abbigliamento protegge dalle ferite	ORG
ecj-1317	88	2	evitare conseguenze serie nel caso di incidenti gravi	ORG
ecj-1317	89	1	la relazione	PERSON
ecj-1317	89	2	tra tipologia delle lesioni e	PERSON
ecj-1317	91	1	ge	ORG
ecj-1317	91	2	nc	GPE
ecj-1317	92	1	za zi	PERSON
ecj-1317	92	2	•	CARDINAL
ecj-1317	92	3	2	CARDINAL
ecj-1317	92	4	3	CARDINAL
ecj-1317	92	5	primario contribuente	PERSON
ecj-1317	93	1	primario tipologia d’urto fronto-laterale	PERSON
ecj-1317	99	1	28,0	CARDINAL
ecj-1317	99	2	10	CARDINAL
ecj-1317	102	1	28	CARDINAL
ecj-1317	102	2	50,0 66,7	DATE
ecj-1317	103	1	24 12	DATE
ecj-1317	103	2	3 75 %	PERCENT
ecj-1317	105	1	24,0	CARDINAL
ecj-1317	105	2	4,0	CARDINAL
ecj-1317	105	3	8 dell’ov %	PERCENT
ecj-1317	105	4	6,7	CARDINAL
ecj-1317	105	5	2 dell’ov %	PERCENT
ecj-1317	105	6	1,7	CARDINAL
ecj-1317	105	7	3 102 dell’ov %	MONEY
ecj-1317	105	8	reazione errata n 4	ORG
ecj-1317	105	9	0	CARDINAL
ecj-1317	105	10	3 7 dell’ov %	PERCENT
ecj-1317	105	11	6 119 %	PERCENT
ecj-1317	105	12	materiale protetto da	PERSON
ecj-1317	107	1	elettronicamente senza l’autorizzazione scritta	ORG
ecj-1317	108	1	medicina legale	ORG
ecj-1317	108	2	21	CARDINAL
ecj-1317	109	1	ge	ORG
ecj-1317	109	2	nc	GPE
ecj-1317	110	1	za zi	PERSON
ecj-1317	110	2	•	CARDINAL
ecj-1317	110	3	2	CARDINAL
ecj-1317	111	1	statisticamente significativa	ORG
ecj-1317	111	2	nel senso che le contusioni-escoriazioni	PERSON
ecj-1317	111	3	sono più frequenti	ORG
ecj-1317	111	4	chi non indossa abiti protettivi	ORG
ecj-1317	113	1	4	CARDINAL
ecj-1317	113	2	lesioni di tipo contusivo-escoriativo rispetto	PERSON
ecj-1317	113	3	quello dei soggetti dotati di abbigliamento	ORG
ecj-1317	113	4	3,68	CARDINAL
ecj-1317	113	5	95%	PERCENT
ecj-1317	113	6	2,215-6,107	CARDINAL
ecj-1317	114	1	prendendo	ORG
ecj-1317	114	2	considerazione la protezione specifica della testa	ORG
ecj-1317	114	3	va sottolineato che	FAC
ecj-1317	114	4	del motoveicolo	PERSON
ecj-1317	114	5	il casco	PERSON
ecj-1317	115	1	lesioni al cranio sono risultate essere	PERSON
ecj-1317	115	2	pari	PERSON
ecj-1317	115	3	104	PRODUCT
ecj-1317	115	4	di cui il	PERSON
ecj-1317	115	5	23%	PERCENT
ecj-1317	115	6	da soggetti che non indossavano il casco	PERSON
ecj-1317	116	1	7 mostra l’entità delle	QUANTITY
ecj-1317	116	2	al cranio:	PERSON
ecj-1317	116	3	si nota una maggior frequenza di ferite	ORG
ecj-1317	116	4	una percentuale leggermente superiore	ORG
ecj-1317	116	5	carico dei	ORG
ecj-1317	116	6	soggetti	GPE
ecj-1317	116	7	casco	NORP
ecj-1317	116	8	84,6%	PERCENT
ecj-1317	116	9	78,6%	PERCENT
ecj-1317	118	1	dai	ORG
ecj-1317	118	2	casco sono state messe	ORG
ecj-1317	118	3	relazione con	ORG
ecj-1317	119	1	danni subiti dal casco stesso	ORG
ecj-1317	120	1	26%	PERCENT
ecj-1317	120	2	di queste ferite	PERSON
ecj-1317	120	3	del casco	PERSON
ecj-1317	121	1	8 presenta la	QUANTITY
ecj-1317	121	2	dell’entità delle ferite entro le regioni del casco danneggiate	PERSON
ecj-1317	122	1	si nota che nei	ORG
ecj-1317	122	2	casco	NORP
ecj-1317	122	3	ferite più gravi si riscontrano	ORG
ecj-1317	122	4	dei danni sul lato destro	PERSON
ecj-1317	122	5	del casco	PERSON
ecj-1317	122	6	mentab	ORG
ecj-1317	123	1	4	CARDINAL
ecj-1317	123	2	sesso ed esperienza di guida del conducente	PERSON
ecj-1317	124	1	totale	PRODUCT
ecj-1317	124	2	25	CARDINAL
ecj-1317	124	3	57 44	PERCENT
ecj-1317	124	4	101 %	PERCENT
ecj-1317	126	1	25	CARDINAL
ecj-1317	126	2	51 39 90 %	PERCENT
ecj-1317	127	1	47,2	ORDINAL
ecj-1317	127	2	108	CARDINAL
ecj-1317	127	3	191	CARDINAL
ecj-1317	127	4	sesso maschio n	PERSON
ecj-1317	127	5	95 69 194 %	PERCENT
ecj-1317	128	1	97,0 femmina n	PERSON
ecj-1317	128	2	36 %	PERCENT
ecj-1317	128	3	21,6	ORG
ecj-1317	128	4	18,0	CARDINAL
ecj-1317	128	5	112	CARDINAL
ecj-1317	128	6	88 200 esperienza ≤ 10 anni n	QUANTITY
ecj-1317	128	7	35	CARDINAL
ecj-1317	128	8	70	CARDINAL
ecj-1317	128	9	di guida	PERSON
ecj-1317	130	1	10	CARDINAL
ecj-1317	130	2	34 21 75 %	PERCENT
ecj-1317	130	3	37,5	CARDINAL
ecj-1317	130	4	44,0	CARDINAL
ecj-1317	130	5	69	CARDINAL
ecj-1317	130	6	5	CARDINAL
ecj-1317	130	7	gravità delle lesioni	PERSON
ecj-1317	131	1	gravità delle lesioni	PERSON
ecj-1317	133	1	84 223 307 %	PERCENT
ecj-1317	133	2	13 30 43 %	PERCENT
ecj-1317	134	1	11,9 11,3	DATE
ecj-1317	134	2	11,4	CARDINAL
ecj-1317	134	3	critica	ORG
ecj-1317	134	4	12	CARDINAL
ecj-1317	134	5	14 26 %	PERCENT
ecj-1317	135	1	6,9	CARDINAL
ecj-1317	135	2	7	CARDINAL
ecj-1317	135	3	delle lesioni craniche	PERSON
ecj-1317	135	4	relazione alla presenza e al tipo di casco	ORG
ecj-1317	136	1	tipo casco gravità delle lesioni lieve grave totale	PERSON
ecj-1317	136	2	casco	NORP
ecj-1317	136	3	66	CARDINAL
ecj-1317	136	4	14 80 %	PERCENT
ecj-1317	136	5	82,5 17,5	DATE
ecj-1317	136	6	8 52 %	PERCENT
ecj-1317	137	1	22	CARDINAL
ecj-1317	137	2	6 28 %	PERCENT
ecj-1317	137	3	24 %	PERCENT
ecj-1317	137	4	18	CARDINAL
ecj-1317	138	1	6	CARDINAL
ecj-1317	139	1	gravità delle lesioni	PERSON
ecj-1317	139	2	59	CARDINAL
ecj-1317	139	3	276	CARDINAL
ecj-1317	140	1	54,1 81,3	DATE
ecj-1317	140	2	46 50 96 emorragie %	PERCENT
ecj-1317	140	3	42,2	CARDINAL
ecj-1317	141	1	25,5	CARDINAL
ecj-1317	141	2	4	CARDINAL
ecj-1317	141	3	1,1	CARDINAL
ecj-1317	141	4	materiale protetto da	PERSON
ecj-1317	143	1	elettronicamente senza l’autorizzazione scritta	ORG
ecj-1317	144	1	medicina legale	ORG
ecj-1317	144	2	22	CARDINAL
ecj-1317	146	1	ge	ORG
ecj-1317	146	2	nc	GPE
ecj-1317	147	1	za zi	PERSON
ecj-1317	147	2	•	CARDINAL
ecj-1317	147	3	2	CARDINAL
ecj-1317	149	1	quanto riguarda	PERSON
ecj-1317	149	2	soggetti	GPE
ecj-1317	149	3	casco integrale non si rilevano differenze nella distribuzione della frequenza di ferite	PERSON
ecj-1317	149	4	delle regioni del casco danneggiate	PERSON
ecj-1317	150	1	valutando	PERSON
ecj-1317	150	2	la relazione	PERSON
ecj-1317	150	3	tra le regioni del casco danneggiate e la	PERSON
ecj-1317	150	4	delle lesioni cranio-encefaliche	PERSON
ecj-1317	150	5	è emerso che non esiste alcuna associazione	FAC
ecj-1317	150	6	statisticamente significativa	ORG
ecj-1317	150	7	tra le	ORG
ecj-1317	151	1	al fine di valutare il ruolo dell’abbigliamento	PERSON
ecj-1317	151	2	casco	NORP
ecj-1317	151	3	abbiamo ritenuto utile disaggregare	PERSON
ecj-1317	151	4	delle ferite	PERSON
ecj-1317	151	5	al corpo	ORG
ecj-1317	151	6	al capo rispettivamente	PERSON
ecj-1317	152	1	8	CARDINAL
ecj-1317	152	2	lesioni craniche	ORG
ecj-1317	152	3	nelle tre	DATE
ecj-1317	152	4	del casco	PERSON
ecj-1317	153	1	tipo casco regione casco	PERSON
ecj-1317	153	2	68,8	CARDINAL
ecj-1317	153	3	16,7	CARDINAL
ecj-1317	153	4	34,3%	PERCENT
ecj-1317	153	5	7 (20,0%	PERCENT
ecj-1317	153	6	16	DATE
ecj-1317	153	7	45,7%	PERCENT
ecj-1317	153	8	35	CARDINAL
ecj-1317	153	9	75,0 75,0	PRODUCT
ecj-1317	153	10	25,0	CARDINAL
ecj-1317	153	11	16,7%	PERCENT
ecj-1317	153	12	4	DATE
ecj-1317	153	13	16,7%	PERCENT
ecj-1317	153	14	16	DATE
ecj-1317	153	15	66,6%	PERCENT
ecj-1317	153	16	24	CARDINAL
ecj-1317	153	17	90,9 71,9	LAW
ecj-1317	153	18	18,8 9,1	CARDINAL
ecj-1317	153	19	27,1%	PERCENT
ecj-1317	153	20	11	DATE
ecj-1317	153	21	18,7%	PERCENT
ecj-1317	153	22	32	DATE
ecj-1317	153	23	54,2%	PERCENT
ecj-1317	153	24	59	CARDINAL
ecj-1317	154	1	9	CARDINAL
ecj-1317	154	2	distribuzione delle gravità delle ferite	ORG
ecj-1317	154	3	al corpo per le variabili	ORG
ecj-1317	154	4	inserite nel modello	ORG
ecj-1317	154	5	131	CARDINAL
ecj-1317	155	1	al corpo lieve grave totale sesso	ORG
ecj-1317	155	2	34 106 %	PERCENT
ecj-1317	157	1	25 %	PERCENT
ecj-1317	158	1	19,1	CARDINAL
ecj-1317	158	2	38	CARDINAL
ecj-1317	158	3	131	CARDINAL
ecj-1317	158	4	25	CARDINAL
ecj-1317	158	5	54	DATE
ecj-1317	158	6	9 63 %	PERCENT
ecj-1317	158	7	25	CARDINAL
ecj-1317	158	8	39	DATE
ecj-1317	158	9	29 68 %	PERCENT
ecj-1317	158	10	38 131	QUANTITY
ecj-1317	158	11	83 3 86	DATE
ecj-1317	159	1	lesioni escoriazioni	PERSON
ecj-1317	160	1	22,2	CARDINAL
ecj-1317	160	2	34,4	CARDINAL
ecj-1317	160	3	38	CARDINAL
ecj-1317	160	4	131	CARDINAL
ecj-1317	160	5	66	CARDINAL
ecj-1317	162	1	34,4	CARDINAL
ecj-1317	162	2	38	CARDINAL
ecj-1317	163	1	10	CARDINAL
ecj-1317	163	2	distribuzione delle gravità delle ferite	ORG
ecj-1317	163	3	inserite nel modello	ORG
ecj-1317	164	1	al corpo lieve grave totale sesso	ORG
ecj-1317	164	2	15 77 %	PERCENT
ecj-1317	164	3	19,5 80,2	DATE
ecj-1317	164	4	19 %	PERCENT
ecj-1317	164	5	19,8	CARDINAL
ecj-1317	164	6	17 96	TIME
ecj-1317	164	7	età	ORG
ecj-1317	164	8	25	CARDINAL
ecj-1317	164	9	45	CARDINAL
ecj-1317	164	10	9 54 %	PERCENT
ecj-1317	164	11	83,3 16,7 56,3	DATE
ecj-1317	164	12	25	CARDINAL
ecj-1317	164	13	34	CARDINAL
ecj-1317	164	14	8 42 %	PERCENT
ecj-1317	164	15	19,0	DATE
ecj-1317	164	16	17 96	QUANTITY
ecj-1317	164	17	49 2 51	DATE
ecj-1317	165	1	lesioni escoriazioni	PERSON
ecj-1317	167	1	46,9	PRODUCT
ecj-1317	167	2	96	CARDINAL
ecj-1317	167	3	casco	NORP
ecj-1317	167	4	62 13 75 %	PERCENT
ecj-1317	168	1	21 %	PERCENT
ecj-1317	169	1	21,9	CARDINAL
ecj-1317	169	2	17 96	TIME
ecj-1317	169	3	materiale protetto da	PERSON
ecj-1317	171	1	elettronicamente senza l’autorizzazione scritta	ORG
ecj-1317	172	1	medicina legale	ORG
ecj-1317	172	2	27	CARDINAL
ecj-1317	172	3	ge	ORG
ecj-1317	172	4	nc	GPE
ecj-1317	175	1	za zi	PERSON
ecj-1317	175	2	•	CARDINAL
ecj-1317	175	3	2	CARDINAL
ecj-1317	176	1	al corpo più gravi si riscontrano nei maschi	ORG
ecj-1317	176	2	32,1%	PERCENT
ecj-1317	176	3	16,0%	PERCENT
ecj-1317	176	4	nelle femmine	PERSON
ecj-1317	176	5	e nei soggetti	ORG
ecj-1317	176	6	età maggiore di 25 anni	ORG
ecj-1317	176	7	42,6%	PERCENT
ecj-1317	176	8	14,3%	PERCENT
ecj-1317	177	1	la tipologia di lesione più	PERSON
ecj-1317	177	2	rappresentata dalle contusioni-escoriazioni	ORG
ecj-1317	177	3	65,6%	PERCENT
ecj-1317	177	4	contro	PERSON
ecj-1317	177	5	34,4%	PERCENT
ecj-1317	177	6	però costituiscono le	ORG
ecj-1317	177	7	77,8%	PERCENT
ecj-1317	177	8	3,5%	PERCENT
ecj-1317	178	1	associata	ORG
ecj-1317	179	1	ferite più gravi	ORG
ecj-1317	179	2	40,0%	PERCENT
ecj-1317	179	3	23,3%	PERCENT
ecj-1317	180	1	per quanto concerne le	ORG
ecj-1317	180	2	al capo	PERSON
ecj-1317	180	3	si nota una lieve eccedenza	PERSON
ecj-1317	180	4	di ferite	PERSON
ecj-1317	180	5	più gravi nei maschi	ORG
ecj-1317	180	6	19,5%	PERCENT
ecj-1317	180	7	10,5%	PERCENT
ecj-1317	180	8	nelle età maggiori di 25 anni	PERSON
ecj-1317	180	9	19,0%	PERCENT
ecj-1317	180	10	16,7%	PERCENT
ecj-1317	180	11	di contusioni-escoriazioni	PERSON
ecj-1317	180	12	53,1%	PERCENT
ecj-1317	180	13	rispetto alle fratture emorragiche	PERSON
ecj-1317	180	14	46,9%	PERCENT
ecj-1317	181	1	la presenza del casco	PERSON
ecj-1317	181	2	riguardante oltre	PERSON
ecj-1317	181	3	78%	PERCENT
ecj-1317	181	4	della casistica	PERSON
ecj-1317	181	5	sembra proteggere	PERSON
ecj-1317	181	6	anche se non in modo rilevante	ORG
ecj-1317	181	7	nei confronti	PERSON
ecj-1317	181	8	di ferite	PERSON
ecj-1317	181	9	gravi	PRODUCT
ecj-1317	181	10	17,3%	PERCENT
ecj-1317	181	11	19,0%	PERCENT
ecj-1317	181	12	senza casco	PERSON
ecj-1317	181	13	10	CARDINAL
ecj-1317	182	1	di regressione logistica multipla	PERSON
ecj-1317	182	2	11	CARDINAL
ecj-1317	182	3	condotta sui soggetti senza dati mancanti	ORG
ecj-1317	182	4	conferma il ruolo di maggior gravità di fratture ed emorragie	PERSON
ecj-1317	182	5	al corpo	ORG
ecj-1317	182	6	0,001	CARDINAL
ecj-1317	182	7	0,001	CARDINAL
ecj-1317	183	1	del casco comporta	PERSON
ecj-1317	183	2	un rischio maggiore del 38%	PERSON
ecj-1317	183	3	32%	PERCENT
ecj-1317	183	4	di	ORG
ecj-1317	183	5	ferite gravi	ORG
ecj-1317	183	6	anche se non raggiunge la significatività statistica dato il relativo sbilanciamento dei gruppi	ORG
ecj-1317	184	1	condotta su tutti	PERSON
ecj-1317	185	1	12	CARDINAL
ecj-1317	185	2	146	CARDINAL
ecj-1317	185	3	dalla localizzazione delle ferite	PERSON
ecj-1317	185	4	conferma	PERSON
ecj-1317	187	1	11	CARDINAL
ecj-1317	187	2	di regressione logistica multipla per l’associazione tra l’entità delle ferite e alcuni	ORG
ecj-1317	187	3	di rischio	PERSON
ecj-1317	188	1	contro lieve.	PERSON
ecj-1317	189	1	al corpo	ORG
ecj-1317	189	2	131	CARDINAL
ecj-1317	189	3	95%	PERCENT
ecj-1317	189	4	sesso maschi vs femmine	PERSON
ecj-1317	189	5	0,51	CARDINAL
ecj-1317	189	6	0,08-3,28	CARDINAL
ecj-1317	189	7	età	ORG
ecj-1317	189	8	25	CARDINAL
ecj-1317	189	9	0,44	CARDINAL
ecj-1317	189	10	79,61	CARDINAL
ecj-1317	189	11	20,36-311,30	TIME
ecj-1317	189	12	0,001	CARDINAL
ecj-1317	189	13	1,38 0,34	DATE
ecj-1317	189	14	5,64 0,650	CARDINAL
ecj-1317	189	15	sesso maschi vs femmine	PERSON
ecj-1317	189	16	0,32	CARDINAL
ecj-1317	190	1	età	ORG
ecj-1317	190	2	25	CARDINAL
ecj-1317	190	3	1,11 0,34-3,59	DATE
ecj-1317	190	4	0,863	CARDINAL
ecj-1317	190	5	13,75	CARDINAL
ecj-1317	190	6	2,88-65,65	PRODUCT
ecj-1317	190	7	0,001	CARDINAL
ecj-1317	190	8	casco	NORP
ecj-1317	190	9	1,32	CARDINAL
ecj-1317	190	10	0,699	CARDINAL
ecj-1317	191	1	12	CARDINAL
ecj-1317	191	2	di regressione logistica multipla circa	ORG
ecj-1317	191	3	di rischio	PERSON
ecj-1317	192	1	contro lieve.	PERSON
ecj-1317	193	1	ferite totale	PRODUCT
ecj-1317	193	2	146	CARDINAL
ecj-1317	193	3	95%	PERCENT
ecj-1317	193	4	sesso maschi	PERSON
ecj-1317	193	5	0,221	CARDINAL
ecj-1317	193	6	età	ORG
ecj-1317	193	7	25	CARDINAL
ecj-1317	193	8	0,48 0,13-1,68 0,250	CARDINAL
ecj-1317	194	1	0,001	CARDINAL
ecj-1317	194	2	1,53 0,43-	DATE
ecj-1317	194	3	casco	NORP
ecj-1317	194	4	1,06	CARDINAL
ecj-1317	194	5	materiale protetto da	PERSON
ecj-1317	196	1	elettronicamente senza l’autorizzazione scritta	ORG
ecj-1317	197	1	medicina legale	ORG
ecj-1317	197	2	28	CARDINAL
ecj-1317	197	3	un rischio molto elevato di gravità delle conseguenze	PERSON
ecj-1317	197	4	0,001	CARDINAL
ecj-1317	197	5	un rischio maggiore del 53%	PERSON
ecj-1317	197	6	di	ORG
ecj-1317	197	7	ferite gravi	PERSON
ecj-1317	197	8	anche se non significativo	ORG
ecj-1317	197	9	del casco del 6%	PERSON
ecj-1317	198	1	discussione e	PERSON
ecj-1317	198	2	alla relazione tra errori di manovra e tipologia di	ORG
ecj-1317	198	3	l’esistenza di	PERSON
ecj-1317	198	4	statisticamente significativa tra gli errori commessi dal conducente del motoveicolo	ORG
ecj-1317	198	5	dell’altro	GPE
ecj-1317	198	6	il tipo di urto	PERSON
ecj-1317	198	7	cui sono stati coinvolti	PERSON
ecj-1317	199	1	dalla ricategorizzazione	PERSON
ecj-1317	199	2	una variabile dicotomica sia della	FAC
ecj-1317	199	3	primario sia della variabile tipologia di urto	ORG
ecj-1317	199	4	che gli	PERSON
ecj-1317	199	5	6	CARDINAL
ecj-1317	199	6	altri tipi di urto di essere	PERSON
ecj-1317	199	7	dai conducenti dell’altro	ORG
ecj-1317	200	1	questo riscontro avvalora la circostanza	PERSON
ecj-1317	200	2	ormai quasi del tutto accertata	PERSON
ecj-1317	200	3	secondo la quale	PERSON
ecj-1317	200	4	sia	GPE
ecj-1317	200	5	ambito urbano sia extraurbano	ORG
ecj-1317	200	6	il motociclo	PERSON
ecj-1317	200	7	il quale è assai più soggetto	PERSON
ecj-1317	200	8	rispetto agli altri utenti della strada	PERSON
ecj-1317	200	9	errori nella	ORG
ecj-1317	200	10	del circolante	PERSON
ecj-1317	201	1	la relazione	PERSON
ecj-1317	201	2	tra sesso ed	PERSON
ecj-1317	201	3	del conducente e tipologia di urto ha evidenziato l’assenza di	PERSON
ecj-1317	201	4	statisticamente significativa	ORG
ecj-1317	201	5	è stato possibile	ORG
ecj-1317	201	6	la	GPE
ecj-1317	201	7	di una certa tipologia di urto negli incidenti esaminati	PERSON
ecj-1317	201	8	soggetti di sesso maschile piuttosto che femminile e	PERSON
ecj-1317	201	9	di età	PERSON
ecj-1317	201	10	anche l’associazione tra esperienza di guida e tipologia di	ORG
ecj-1317	202	1	al contrario	PERSON
ecj-1317	202	2	i risultati emersi dallo studio	ORG
ecj-1317	202	3	del 20068,9 mettono	PERSON
ecj-1317	202	4	una maggiore esperienza di guida	PERSON
ecj-1317	202	5	nei confronti	PERSON
ecj-1317	202	6	del rischio di incidente	PERSON
ecj-1317	203	1	ciò	ORG
ecj-1317	203	2	nel fatto che guidatori	PERSON
ecj-1317	203	3	sarebbero maggiormente	PERSON
ecj-1317	203	4	l’eventualità di un pericolo che potenzialmente potrebbe configurare	PERSON
ecj-1317	203	5	e quindi ridurne le conseguenze lesive attraverso la messa	ORG
ecj-1317	203	6	atto di manovre	PERSON
ecj-1317	204	1	manca però il termine di confronto	PERSON
ecj-1317	204	2	che	ORG
ecj-1317	204	3	o meno	PERSON
ecj-1317	205	1	con dati che correlino	ORG
ecj-1317	205	2	anni	GPE
ecj-1317	205	3	di conducenti vittime di incidente	PERSON
ecj-1317	205	4	di età e di anni di guida	PERSON
ecj-1317	205	5	di una certa tipologia di impatto	PERSON
ecj-1317	205	6	va inoltre specificato che il	FAC
ecj-1317	205	7	emerso dal presente	ORG
ecj-1317	205	8	secondo cui il possesso di una patente di guida specifica	PERSON
ecj-1317	205	9	moto	ORG
ecj-1317	205	10	maniera statisticamente	PERSON
ecj-1317	206	1	una certa tipologia di impatto	PERSON
ecj-1317	206	2	del fatto che	ORG
ecj-1317	206	3	non sono disponibili studi	ORG
ecj-1317	206	4	hoc che mettano	ORG
ecj-1317	206	5	relazione campioni di motociclisti	PERSON
ecj-1317	206	6	altri che abbiano invece	PERSON
ecj-1317	206	7	seguito corsi di guida e/o di emergenza stradale	PERSON
ecj-1317	206	8	o ricevuto un’istruzione specifica	PERSON
ecj-1317	206	9	di sicurezza stradale	PERSON
ecj-1317	207	1	soggetti senza	PERSON
ecj-1317	207	2	hanno un	PERSON
ecj-1317	207	3	rischio maggiore del 4%	PERSON
ecj-1317	207	4	di	ORG
ecj-1317	207	5	lesioni gravi	PERSON
ecj-1317	207	6	ma non significativo	PERSON
ecj-1317	208	1	questo dato risente	PERSON
ecj-1317	208	2	nel quale sono stati raccolti ed esaminati	PERSON
ecj-1317	208	3	gli incidenti	PERSON
ecj-1317	208	4	il quale	PERSON
ecj-1317	208	5	caratteristiche di traffico e di circolante	PERSON
ecj-1317	208	6	velocità più contenute	PERSON
ecj-1317	208	7	transito rallentato	PERSON
ecj-1317	208	8	di ciclomotori e quindi abbigliamento	PERSON
ecj-1317	208	9	meno rappresentato	PERSON
ecj-1317	208	10	disporre di una casistica più	PERSON
ecj-1317	208	11	relazione alle	PERSON
ecj-1317	209	1	anche tra regioni del casco danneggiate e gravità delle lesioni cranio-encefaliche non si	PERSON
ecj-1317	209	2	evidenziata un’associazione	ORG
ecj-1317	209	3	statisticamente significativa	ORG
ecj-1317	210	1	tenendo presente che nella	PERSON
ecj-1317	210	2	totalità dei casi considerati il conducente del motoveicolo	ORG
ecj-1317	210	3	il casco non	PERSON
ecj-1317	210	4	maniera tangibile la	GPE
ecj-1317	210	5	di una conseguenza diretta del suo utilizzo sulla diversa	PERSON
ecj-1317	210	6	gravità delle lesioni craniche registrate:	PERSON
ecj-1317	210	7	altre	GPE
ecj-1317	210	8	statisticamente significativa tra le regioni del casco danneggiate e un codice ais prossimo	ORG
ecj-1317	210	9	un	ORG
ecj-1317	210	10	di gravità massimale	PERSON
ecj-1317	211	1	ciò sta	PERSON
ecj-1317	211	2	indicare che	ORG
ecj-1317	211	3	relativamente alla casistica considerata	PERSON
ecj-1317	211	4	di certe regioni del casco	PERSON
ecj-1317	211	5	del massiccio cranio-facciale	PERSON
ecj-1317	211	6	più	GPE
ecj-1317	211	7	meno sensibili agli insulti	PERSON
ecj-1317	211	8	risultato associato	PERSON
ecj-1317	211	9	gravità lesiva	PERSON
ecj-1317	212	1	questo risultato può	PERSON
ecj-1317	212	2	dal fatto che l’entità	ORG
ecj-1317	212	3	incidenti analizzati si è	PERSON
ecj-1317	212	4	su livelli di intensità	PERSON
ecj-1317	212	5	tali da riconoscere nel casco	ORG
ecj-1317	212	6	grado cioè di livellarne gli effetti	PERSON
ecj-1317	212	7	la	GPE
ecj-1317	212	8	difformità prognostica delle conseguenze	PERSON
ecj-1317	213	1	questi risultati specifici	PERSON
ecj-1317	213	2	ulteriori spiegazioni se commisurati al contesto urbano	ORG
ecj-1317	213	3	al luogo	PERSON
ecj-1317	213	4	delle situazioni di traffico	PERSON
ecj-1317	214	1	mentre	GPE
ecj-1317	214	2	infatti	GPE
ecj-1317	214	3	autostrada o nelle strade	ORG
ecj-1317	214	4	alta	ORG
ecj-1317	214	5	frequenza incidenti che	ORG
ecj-1317	214	6	ge	ORG
ecj-1317	214	7	nc	GPE
ecj-1317	215	1	za zi	PERSON
ecj-1317	215	2	•	CARDINAL
ecj-1317	215	3	2	CARDINAL
ecj-1317	216	1	materiale protetto da	PERSON
ecj-1317	218	1	elettronicamente senza l’autorizzazione scritta	ORG
ecj-1317	219	1	medicina legale	ORG
ecj-1317	219	2	29	CARDINAL
ecj-1317	221	1	ge	ORG
ecj-1317	221	2	nc	GPE
ecj-1317	222	1	za zi	PERSON
ecj-1317	222	2	•	CARDINAL
ecj-1317	222	3	2	CARDINAL
ecj-1317	222	4	il che presuppone che	ORG
ecj-1317	222	5	conducenti si dotino di un certo tipo di abbigliamento	PERSON
ecj-1317	222	6	invece	ORG
ecj-1317	222	7	gli scooter di bassa cilindrata e	PERSON
ecj-1317	222	8	del circolante	PERSON
ecj-1317	223	1	più spesso	PERSON
ecj-1317	223	2	cioè che notoriamente individuano categorie di utenti meno propensi	ORG
ecj-1317	223	3	un	ORG
ecj-1317	223	4	completo4	PERSON
ecj-1317	224	1	nonostante questo limite	PERSON
ecj-1317	224	2	alla peculiarità	ORG
ecj-1317	224	3	della casistica	PERSON
ecj-1317	224	4	consentirebbe di valutare	PERSON
ecj-1317	224	5	che termini la presenza di abbigliamento	ORG
ecj-1317	224	6	ordine alla gravità e	GPE
ecj-1317	224	7	sulla tipologia lesiva	PERSON
ecj-1317	224	8	appare evidente che	ORG
ecj-1317	224	9	anche	ORG
ecj-1317	224	10	carico di conducenti di veicoli	ORG
ecj-1317	224	11	di bassa cilindrata e circolanti	PERSON
ecj-1317	224	12	ambito cittadino	GPE
ecj-1317	224	13	una maggiore protezione rappresenta un fattore che	ORG
ecj-1317	224	14	occasione di incidenti	GPE
ecj-1317	224	15	il rischio di derivare	PERSON
ecj-1317	224	16	un	ORG
ecj-1317	224	17	nella fattispecie	PERSON
ecj-1317	224	18	di tipo contusivo-escoriativo	PERSON
ecj-1317	225	1	emerse dallo	GPE
ecj-1317	225	2	ci consentono alcune considerazioni	PERSON
ecj-1317	225	3	•	CARDINAL
ecj-1317	225	4	statisticamente significativa tra le seguenti variabili:	ORG
ecj-1317	225	5	errori di manovra	ORG
ecj-1317	225	6	del conducente del motoveicolo e/o	FAC
ecj-1317	226	1	modalità dicotomica presente o assente	PERSON
ecj-1317	226	2	•	CARDINAL
ecj-1317	226	3	al limite della significatività	ORG
ecj-1317	226	4	tra gravità delle lesioni	PERSON
ecj-1317	227	1	•	CARDINAL
ecj-1317	227	2	invece	ORG
ecj-1317	227	3	statisticamente significativa tra le seguenti variabili:	ORG
ecj-1317	227	4	età ed esperienza di guida del conducente e tipologia di urto	PERSON
ecj-1317	227	5	regioni del casco danneggiate e gravità delle lesioni cranio-encefaliche	PERSON
ecj-1317	228	1	1	CARDINAL
ecj-1317	228	2	lanino	GPE
ecj-1317	228	3	morandi	PERSON
ecj-1317	228	4	a. l’incidente motociclistico	PERSON
ecj-1317	229	1	metodologia di	PERSON
ecj-1317	230	1	2008	DATE
ecj-1317	230	2	4)1	CARDINAL
ecj-1317	230	3	38-44	DATE
ecj-1317	231	1	2	CARDINAL
ecj-1317	231	2	mau-rong l	PERSON
ecj-1317	231	3	shu-hui	NORP
ecj-1317	231	4	wenzheng h	GPE
ecj-1317	231	5	hei-fen h	ORG
ecj-1317	232	1	2003	DATE
ecj-1317	232	2	41	CARDINAL
ecj-1317	232	3	6	CARDINAL
ecj-1317	232	4	783	CARDINAL
ecj-1317	233	1	3	CARDINAL
ecj-1317	233	2	torre e	PERSON
ecj-1317	233	3	morandi	PERSON
ecj-1317	233	4	reitani g	PERSON
ecj-1317	233	5	galliano	PERSON
ecj-1317	233	6	rogers n. sicurezza nelle	PERSON
ecj-1317	234	1	progetto di una ricerca	PERSON
ecj-1317	234	2	quaderni di epidemiologia n.	PERSON
ecj-1317	234	3	24	CARDINAL
ecj-1317	235	1	goliardica pavese	PERSON
ecj-1317	235	2	pavia	GPE
ecj-1317	235	3	2000	DATE
ecj-1317	236	1	4	CARDINAL
ecj-1317	236	2	a. e gruppo maids	PERSON
ecj-1317	237	1	maids	ORG
ecj-1317	237	2	motorcycle	NORP
ecj-1317	239	1	2005	DATE
ecj-1317	240	1	5	CARDINAL
ecj-1317	240	2	holden ja	PERSON
ecj-1317	240	3	lumpkin ir	PERSON
ecj-1317	241	1	ann emerg med	PERSON
ecj-1317	241	2	1990	DATE
ecj-1317	241	3	19(1	CARDINAL
ecj-1317	241	4	68	CARDINAL
ecj-1317	242	1	6	CARDINAL
ecj-1317	242	2	wells s	ORG
ecj-1317	242	3	mullin	PERSON
ecj-1317	242	4	langley j	PERSON
ecj-1317	242	5	connor j	PERSON
ecj-1317	242	6	jackson r. motorcycle	PERSON
ecj-1317	243	1	2004	DATE
ecj-1317	243	2	328	CARDINAL
ecj-1317	243	3	857	CARDINAL
ecj-1317	244	1	la torre g.	PERSON
ecj-1317	244	2	italy	GPE
ecj-1317	245	1	recenti prog	ORG
ecj-1317	245	2	2003;1-4	DATE
ecj-1317	246	1	magazzù	PERSON
ecj-1317	248	1	2006	DATE
ecj-1317	248	2	38(2	DATE
ecj-1317	248	3	365-370	CARDINAL
ecj-1317	249	1	9	CARDINAL
ecj-1317	249	2	morandi	PERSON
ecj-1317	249	3	a. motorcycle	PERSON
ecj-1317	250	1	2008	DATE
ecj-1317	250	2	2(1	CARDINAL
ecj-1317	252	1	200	CARDINAL
ecj-1317	252	2	two	CARDINAL
ecj-1317	252	3	italy	GPE
ecj-1317	252	4	between 1999 and 2001	DATE
ecj-1317	255	1	chi-square	PERSON
ecj-1317	256	1	about 6	CARDINAL
ecj-1317	256	2	95%	PERCENT
ecj-1317	256	3	2,875-11,736	CARDINAL
ecj-1317	257	1	0,001	CARDINAL